Szelíd vadállat - Volkswagen Golf R teszt

A Volkswagen Golf R az az autó, amellyel Kovács úr minden nap kényelmesen el tudja vinni a gyerekeket az óvodába, aztán a következő sarkon megnyom egy-két gombot, és durrogó kipufogóval, csikorgó gumikkal indul tovább munkába. Útközben a piros lámpánál legyorsul néhány Porschét és Subarut, de a pulzusa eközben alig megy feljebb.

Elég a DSG-váltó előválasztó karját a legalsó, sport-állásba tenni, hogy megértsük, miért kerül az R közel háromszor annyiba, mint az 1,4-es Golf. A kipufogóhang mély morgásba vált, felváltáskor tompa pukkanások hagyják el a két csövet, és a váltó is kezd úgy viselkedni, mintha partner szeretne lenni a száguldásban. Normál tempónál is állandóan 2500-3000 körül tartja a fordulatszámot, hogy a 350 Nm-es nyomaték teljes egészében rendelkezésre álljon, így a gázpedál lenyomása esetén ülésbe préselő gyorsulás lesz a válasz. Rendesen pörgeti a motort; ha érzi, hogy helyzet van, akkor csak a piros mezőnél, alig valamivel 7000 alatt vált feljebb, ekkor már a motorhang is méltó az R elnevezéshez. Érezhető az erőtöbblet a GTI-hez képest, de azt azért nem lehet azt mondani, hogy más dimenzióban mozognának.

Erejét kihasználva és dugóban 17-18 liter körül fogyaszt, országúton tízzel is beéri

Persze mint minden DSG-nél, itt sem lehet teljesen átvenni az irányítást, a vezérlés manuális módban is parancsot ad a felkapcsolásra, ha elérte a 6800-as leszabályozást a fordulatszám. Önfeledt játszadozásra azért sincs mód, mert az ESP-t ugyan sportosra hangolták, de teljesen kikapcsolni így sem lehet. Hiába nyomjuk meg a gombot, ezzel csak a toleranciaküszöbét toljuk kijjebb, nagyobb megcsúszás esetén ilyenkor is be fog avatkozni. Ami külön idegesítő, hogy kikapcsolt állapotban folyamatosan villog a fordulatszámmérő közepén a kis sárga háromszög, pont úgy, hogy az ember szemét zavarja, nyilván szándékosan.

Komfort állásban meglepően kényelmesen fut, a kisebb úthibákat sikeresen szűri meg

Gyorsulásmérés

5,5 másodperc szükséges a százhoz, ami azt jelenti, hogy egy normál Porsche Boxsternek semmi esélye egy gyorsulási versenyben. Nemcsak a motorerőnek, hanem a duplakuplungos váltónak is köszönhető a remek idő, a kéziváltóssal elvileg 0,2 másodperccel tovább tart a sprint, ami több mint egy autóhosszt is jelenthet. Azért csak elvileg, mert nemrég láttam egy videót az Autocar oldalán, ahol a Golf R gyorsulását mértek kézi váltóval és DSG-vel is. Előbbivel a legjobb érték 6,3 másodperc lett 97 km/órára, utóbbival viszont mind a három mérésnél 5,7 másodperc szerepelt a profi, GPS-es időmérő berendezésen. Ennyivel gyorsabb a DSG az embernél, pedig a főmunkatárs Steve Sutcliffe-ről senki sem mondhatja, hogy ne tudna gyorsan váltani.

Üdító színfolt a Rising Blue árnyalatú Golf R a belvárosi szürkeségben

Aki örökre emlékezetes vezetési élményt, adrenalintól csöpögő országúti kanyarvadászatot, és legfőképpen ember-gép küzdelmet vár el az autójától, annak nem ajánlanám a Golf R-t. Ez persze nem jelenti azt, hogy ne lenne villámgyors, de a sebességbe nem vonja bele teljesen a vezetőt, a kapcsolat ember és gép között nem annyira közvetlen, mint amilyet várna az ember egy 270 lóerős ferdehátútól. Erőlködés nélkül lehet vele jogosítványra veszélyes tempóval közlekedni, és ehhez nem kell komoly vezetési tudás sem, kicsit olyan, mintha egy jól sikerült szimulátorban ülne az ember, amiben a többi autós idegesítően lassan közlekedik.

Az egyetlen Golf 300-ig skálázott sebességmérővel. Indításkor a mutatók mennek egyet végállásig

Akárhová mentem vele, sokkal hamarabb odaértem a szokásos szintidőnél, de ez belülről nem nagyon tűnt fel. A kormányzás ugyan megfelelően kemény, de nem elég közvetlen az áttételezése, az irányváltásra kis késéssel reagált. Az elöl 345, hátul 310 mm átmérőjű féktárcsák bőven elegendőek ekkora motorteljesítményhez is, azonban a pedálérzet puha, ami nem passzol az autó jellegéhez. Progresszív adagolhatósága viszont hibátlan, nem fogjuk az első fékezéskor lefejelni a kormánykereket, csak ha mi is akarjuk.

A motortuningon kívül a legnagyobb különbség a GTI-hez képest az összkerékhajtás bevezetése, amely egymázsás tömegnövekedéssel járt együtt, a Scirocco R-ből ezért ki is maradt. Száraz úton csak annyit lehet észrevenni a létezéséből, hogy a Golf sohasem pörgeti ki az első kerekeit, szűk kanyarból kigyorsítva is át tudja vinni az erejét az útra, mindenhol sínautóként fordul, valószerűtlenül nagy sebességgel. Gyorsan vett kanyarokban sem éreztem, hogy megközelítettem volna a futómű határait, valószínűleg amikor már tényleg megcsúszna, az olyan sebességnél történne, hogy csak egy versenyző lenne képes megfogni, talán ezért sem lehet az ESP-t kikapcsolni.

Nagyon enyhén alulkormányozott, a 235 mm széles gumik a végletekig tapadnak

A továbbfejlesztett Haldex kuplungnak egyébként már arra sincs szüksége a hátsó tengely bevonásához a hajtásba, hogy fordulatszám-különbség alakuljon ki a két tengely között. A vezetési stílustól és a tapadási viszonyoktól függően azonnal reagál, késlekedés nélkül juttat hátra a nyomatékból. Bár akár a teljes erő 99 százaléka is átcsoportosítható a hátsó tengelyre, a Golf sohasem viselkedik úgy, mint egy hátsókerék-meghajtású autó. Érződik, hogy a futóművét eredetileg fronthajtásra találták ki, ennek megfelelően a semlegesből nagy tempónál enyhe alulkormányozottságba megy át a viselkedése, bár orrtolósnak így is nehéz lenne nevezni. Fékezéskor sem riszálja a farát, egyáltalán semmi olyat nem tesz, amivel meglephetné a sofőrt, ha pedig igen, akkor beavatkozik az ESP. Valószínűleg csak csúszós úton nyer valódi értelmet a 4Motion hajtás, olyankor, amikor a többi hot hatch csak szenved a kipörgésgátló állandó beavatkozásától.

Egy laikus csak egy igényesen tuningolt 1,4-est lát benne, de ez benne a jó

Be kell látni, hogy a Golf R egy tökéletesen megépített, villámgyors utazóautó, tágas és csendes utastérrel és - ha akarjuk - kényelmes rugózással, nem pedig örömszerzésre kitenyésztett, zabolázásra váró hot hatch. Annak ellenére állítom ezt, hogy a legerősebb vetélytársaknál közúton bizony gyorsabb, és német mérések szerint még versenypályán is csak tizedeket kap tőlük. De a sebesség és a motorerő nem egyenesen arányos a vezetési élménnyel. Kanyargós úton a hörgő öthengeres motorral hajtott, bármikor farolásra bírható, gokartos kormányzású Ford Focus RS-t, vagy a még játékosabb futóművel ellátott, bár gyengébb Renault Mégane RS-t terelgetni nagyobb élmény, pedig egyiknek sincs duplakuplungos váltója, vagy négykerék-meghajtása. Sőt, egy kis élményszerzésre még egy 133 lóerős Renault Twingo RS is alkalmasabb a Volkswagennél. Azoknak való, akik igazán gyors, de a hétköznapokon és télen is jól beváló autót keresnek, fontos nekik a minőségi belső tér, és szeretnék eltitkolni a szomszéd elől, hogy valójában mire képes a kocsijuk. A Golf R-be mindent belezsúfolt a Volkswagen, amit 2010-ben nyújtani tud, a lélek azonban mintha hiányozna belőle.

Műszaki adatok - Volkswagen Golf R DSG
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1984 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 199 kW (270 LE)/6000. Nyomaték: 350 Nm/2500-5000. Sebességváltó: hatfokozatú, robotizált duplakuplungos. Fékrendszer elöl/hátul: 345 mm átmérőjű hűtött tárcsa/310 mm átmérőjű hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4212/1786/1494 mm. Tengelytáv: 2578 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1533/1515 mm. Tömeg: 1473 kg. Terhelhetőség: 541 kg. Csomagtartó térfogata: 275/1230 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 5,5 mp. Végsebesség: 250 km/óra. (leszabályozva) Átlagfogyasztás: 8,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 13,2 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 195 g/km.