Feltűnés nélkül különbözni - Mazda2-teszt

Létezik nagyobb, praktikusabb és olcsóbb kisautó a piacon, a megújult Mazda2 mégis az egyik legjobb választás a kategóriájában. Vezetése közben olyan - sajtóbemutatókról ismerős - szakkifejezések kavarogtak a fejemben, mint a "zoom-zoom" vagy a "downsizing", melyek együtt nagyszerű dolgokra képesek.

Az új lökhárítóval sportosabb lett a Mazda2 megjelenése
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A Mazda2 második generációjának sikerült, melyről az első, dobozszerű Demio-utód csak álmodhatott: kezelhetőségével belopta magát a vezetési élményért rajongó sofőrök szívébe. Klasszikusan kisautós formavilágával, valóban kicsi külső méreteivel, elődjénél könnyebb karosszériájával és a japánoktól megszokott gyártási minőségével még passzentos utastere, apró csomagtartója és magas ára ellenére is megduplázta piaci részesedését. Három év alatt nem változott akkorát a világ, hogy a legkisebb Mazda érdemi frissítésre szoruljon. Nem is alakítottak rajta sokat, a Mazda6-hoz hasonlóan kívül-belül inkább csak finomítottak az autón. Ami kívülről látható, az a sportosabb lökhárító és a korábbi csúcsmodellről származó hűtőrács. Futóművét egy árnyalatnyival kényelmesebbre hangolták, az utastérben pedig kicserélték a kárpitokat és a középkonzol borítását.

Hátulról lehetetlen megkülönböztetni a ráncfelvarrás utánit a régiektől

Japánosan semleges, mégis bájos formája 2010 végén is kifejezetten frissnek hat, még az aszfaltba olvadó szürkében is képes kitűnni a tömegből. A gömbölyded forma élei és domborításai dinamikus autóról árulkodnak. Négy méternél rövidebb karosszériájával a kisautók között is kicsinek számít, ez azonban inkább előny, mint hátrány, hiszen így valóban azoknak szól, akiknek egyszerűen nincs szükségük nagyobb autóra. Ezt a célcsoportot szemelte ki magának a Mini, a Fiat 500 és a Citroën DS3 is, a japánok azonban más stratégiát választottak. Meg sem próbálták prémiumtermékként pozícionálni a Mazda2-t.

Valami egészen mással készültek azok számára, akik hajlandóak a szokásosnál többet fizetni egy ekkora autóért. Egy valójában átlagos modellel, amely átlag felett tudja mindazt, amire egy városi használatra szánt kiskocsinak szüksége van.

Néhány karcolástól megvédi a lökhárítót az alsó fényezetlen betét

Már messziről masszív, jól összerakott tárgynak látszik, ajtaja a nagyobbaknál megszokott finomsággal csukódik, majd egy viszonylag egyszerű belsőben találjuk magunkat, amely éppen annyira szellemes, mint a külső formaterv. Van benne egy csipetnyi játékosság, de alapvetően konzervatív ízlésvilágot tükröz. Mindenhol kemény, fekete műanyagot látunk, a szemnek kellemes burkolatok és a kifogástalan minőség pedig hamar meggyőz minket, hogy mindez így van jól.

Egyszerű felépítésű, kemény műanyagokból áll, de minőségi és ergonomikus a műszerfal

Krómbetétek és csillogó-villogó gombok helyett ebben a belsőben egészen mást találunk. A puszta funkcionalitás és a vezetési élmény harmóniáját. A Mazda2-ből minden hiányzik, ami jól mutat a katalógusban és több oldalas olvasmánnyá teszi az árlistát, cserébe minden benne van, ami képes mosolyra fakasztani az arra fogékony vezetőt. Jó érzés billentgetni az indexkart, nyomogatni, tekergetni az audiorendszer és a szellőzés pofonegyszerű gombjait.

Ennél is nagyobb örömet okoz kijelölni az irányt a csak fel-le állítható, mégis kézre álló, elektromos szervokormánnyal, melynek hangolásakor nem csupán a rásegítés mértékét sikerült eltalálni, az első kerekektől érkező visszajelzések sem vesznek el az áttételek között. Az autó legjobban sikerült része mégis a kezünk ügyében elhelyezett váltó. Ilyen precíz és kifinomult szerkezettel utoljára az MX-5-ösben találkoztunk.

Már pirosan világítanak a műszerek, akárcsak a legtöbb jelenlegi Mazda-modellben

A vezetési élmény szinonimájaként emlegetett roadster-ikonban, melynek kormánya mögött egyszerűen nem lehet elég időt eltölteni. A zoom-zoom irányzat szerint minden Mazdában ennek a csöppnyi sportautónak a lelke rejtőzik. Nincs szükség médiumra, hogy rátaláljunk. A városi forgatagban és kanyargós országutakon is az autó részének érezhetjük magunkat. Eltalált futóműve biztosan kapaszkodik az úthoz, pontosan úgy, ahogy a sarkokba kitolt kerekektől elvárnánk, kényelmes rugózása pedig a hazai úthálózat rettenetes gödreivel is boldogul.

A hatékony fékrendszernek könnyű dolga van az egytonnás karosszériával, melynek mozgatását tesztautónkban az 1,3 literes benzinmotor erősebbik, 84 lóerős változatára bízták. Nem hangzik rosszul, de a Mazda2-nek bőven vannak tartalékai egy nagyobb motorhoz is, például a legerősebb, 1,5-ös, 102 lóerős egységhez.

Sarkokba kitolt kerekeivel nagyszerűen fekszik az úton a legkisebb Mazda

Az 1,3-as képességei a hétköznapi jövés-menéshez ideálisak, a klasszikus szívómotor igényli és kellemesen duruzsoló motorhanggal nyugtázza a pörgetést. Legnagyobb teljesítményét 6000-es fordulaton adja le, de a nyomatékcsúcs eléréséhez is túl kell lendülnie a mutatónak a 3500-on. Ötfokozatú váltójának áttételeit a frissítésnél hosszabbra vették, így nincs szükség hatodikra, de a lendület megtartásához kapcsolgatni kell. Ez kivételesen inkább előny, a kis Mazda mindig tempós haladásra csábít.

Nekünk jutott a feladat, hogy bejárassuk a MAZDA-2 rendszámot viselő tesztautót. Fogyasztási adatait ezért csak irányadónak tekintjük. Vida János kollégámnak sikerült 5,7 literes átlagot elérnie, később azonban hasonló körülmények között 6,7 litert is mutatott a pirosan világító kijelző. Még éppen elfogadható, de másfél literrel több a szabványos gyári adatnál, előző tesztünk 7,5 literéhez képest azonban bíztató jele a típus fejlődésének.

A frissítés alkalmával alig változtattak a bevált kisautón, még mindig megállja a helyét

Egy hét alatt nem pusztán jó vezethetőségéről, hanem komfortosságáról is sikerült meggyőznie. Nem hiába kell kifizetnünk érte egy korábbi kompakt árát, a Mazda kisautója kényelmes üléseivel, csendes utasterével valóban megfelel a downsizing (méretcsökkentés) elvnek, és képes az eddiginél kisebb autóba ültetni azokat, akik nem nőttek túl nagyra ahhoz, hogy otthon érezzék magukat benne, de a megszokott minőségről és komfortról nem szeretnének lemondani.

Cikkajánló

Mazda2-menetpróba		Mazda5-menetpróba		Mazda3 1.6 dízel-bemutató

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1349 cm³. Furat/löket: 74,0/78,4 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 62 kW (84 LE)/6000. Nyomaték: 121 Nm/3500. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3920/1695/1475 mm. Tengelytáv: 2490 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1475/1465 mm. Tömeg: 1035 kg. Terhelhetőség: 450 kg. Csomagtartó térfogata: 250/787 l. Üzemanyagtartály térfogata: 42,8 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 13,6 mp. Végsebesség: 172 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,1 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,5 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 119 g/km.