Prémiumzöld árnyalat - Audi A3 Sportback 1.6 TDIe és BMW 320d ED

Nem veszélyezteti egymás pozícióját az 1,6 literes dízel Audi A3-as különösen takarékos kivitele és a kétliteres dízel 3-as BMW még hatékonyabb dinamikájú változata. Nem is összehasonlító teszt ez, csak annak bemutatása, hogyan közelíti meg a két német prémiumgyártó a szériaautók környezetkímélőbbé alakításának lehetőségét.

BMW 320d EfficientDynamic Edition

4,1 liter - ez már a 3-as BMW kétliteres dízelmotorral szerelt, különösen hatékony dinamikájú kivitelének gyári átlagfogyasztás-értéke. Bár a 3-as BMW-t nem érdemes az A3-as Audihoz hasonlítani, azt kijelenthetjük, hogy ez az ígéret egy nagyobb, nehezebb, és jóval erősebb - 163 lóerős - autótól még az Audiénál is kecsegtetőbb.

Gyűrűs helyzetjelzők próbálják feledtetni az E90-es széria korát. Pedig a 3-as sorozat még mindig etalon
(Még több 320d-kép a galériában. Kattintson a fotóra!)

Az E90-es kódjelű 3-as BMW sem új darab, 2005 óta jelent etalont a sportos középkategóriások között, ami látható ugyan például az utastérben, de korántsem zavaró. Egy jó futóművel, rendesen adagolható és erős fékekkel és precíz kormánnyal megáldott típusnál - amilyen a 3-as sorozat is - gyakran kiábrándító az alulmotorizált változatoknál az, hogy érezzük, sokkal többre képes és többre való az autó, mint amilyen motorra pénzünk volt hozzá. Ez nyilván így van a 316i-nél is - de nem a 320d-nél.

Defektmentes, csökkentett gördülési ellenállású, 205/55 R16-os gumik járnak a könnyűfém felnikhez

Még akkor sem, ha az EfficientDynamic Edition teljesítményt áldozott a környezettudatosság oltárán, és így "csak" 163 lóerős. A nyolc másodperces gyorsulás és a 228 km/órás végsebesség azért jócskán elegendő egy sportos limuzinhoz - de itt nem ezek a legfontosabb értékek. Lássuk, mitől olyan hatékony a 320d dinamikája!

Egyszerű, de legalább jól áttekinthető a műszerfal. A motor gombnyomásra indul, a vaskos kormány remek fogású, a váltókar viszoint alapjáraton remeg

Az alacsonyabb hasmagasság kötelező kör, a bajorok sem hagyhatták ki, a hűtőmaszk olykor szükségtelen, de légellenállás-növelő réseinek lezárása viszont csak az ecomodellek prémiumosztályától elvárható megoldás. Ezekkel, a padlólemez leburkolásával és az Audiéhoz hasonlóan alacsonyabb gördülési ellenállású, ám a BMW-nél defektmentes gumikkal sikerült elérni a nagyszerű, 0,26-os légellenállási értéket.

Cikkajánló

Vezettük a világ első elektromos sportkocsiját		Vezettük a négymotoros szupersport-Audit		Magas feszültség - BMW X6 ActiveHybrid

Aki vezetett már nagyobb motorral szerelt 3-ast, észreveheti, hogy a sportosság szenvedett némi csorbát, az átlagosnál zöldebb gondolkodású 320d ed-vásárlók java része viszont valószínűleg nem tartozik ebbe a csoportba, ők - jogosan - élvezik majd a vezetést. Ha pedig kellően óvatosak a fekvőrendőröknél és a járdára parkolásnál, szemléletüknek nem lesz káros és költséges mellékhatása.

163 lóerő, 380 Nm nyomaték és 109 g/km szén-dioxid-kibocsátás a négyhengeres dízelmotor büszkesége

A kétliteres, négyhengeres dízelmotor felesleges égéstermékétől start-stop rendszer óvja a világot, előfordult, hogy nem kapta el a ritmust az újraindulásnál, alapvetően viszont nem kell figyelni rá. Talán észre sem vennénk, hogy dolgozik, ha a fordulatszámmérőn kívül nem lenne még egy biztos jelzése annak, mikor jár a motor. Nem, nem a dízelkerregésre gondolok - azt kellően távol tartották az utastértől -, hanem a váltókar remegésére, ami azért egy tízmilliós autónál mégsem illő.

A padlólemezt leburkolták, a hűtőmaszk felesleges nyílásai automatikusan becsukódnak, a fékenergiát felhasználják - trükkök a zöldítéshez

Ezt leszámítva elegáns és élvezetes a 3-as működése. De mennyit fogyaszt? Nem mondom, hogy kizárólag ennek tudományos vizsgálata miatt autóztunk harmadmagammal és csomagjainkkal Budapestről Sopron érintésével a Salzburgtól délre fekvő Raurisba, majd vissza, de az ottani néhány tíz kilométeres plusszal együtt több mint 1200 kilométeres út remek volt erre is.

Már ismét négyórásak a BMW-műszerfalak, de ez még régebbi típus. A váltásra a középső kijelzőn apró nyilak figyelmeztetnek. Autópálya-tempónál a kétezret sem éri el a fordulatszám

Kellemesen, de a rekordfogyasztás eléréséhez szükségesnél jóval dinamikusabban haladva egy tank gázolajjal teljesíthettük volna a távot (a biztonság kedvéért nem vártam meg a tartalékjelző kigyulladását), öt liter alatti átlagfogyasztással, mindenféle önmegtartóztatás és fogyasztás-csökkentő trükk nélkül. Úgy, hogy közben 163 lóerős teljesítmény és 1900-as fordulaton ébredő 380 Nm nyomaték adott volna életesélyt, ha egy előzésnél rosszul mértem volna fel a szemből érkező kamion távolságát.

460 literes a csomagtér, a bővítést osztottan dönthető háttámlák segítik

Idő kell, hogy ne ijedjünk meg, ha városban a szokottnál magasabb fokozatban, de az átlagosnál alacsonyabb sebességgel haladunk - a 3-as bírja szépen, elbizonytalanodásunkat a váltást jelző nyilakkal előzi meg. Úgy tűnik, kiváló autó a 320d ed? Igen. De hol a bökkenő? Hát persze, hogy a kasszánál. A takarékos kivitel 9,99 milliós alapárban benne van minden, ami a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás mérsékléshez kell, jár hozzá automata légkondicionáló, légzsákok sora, de tempomat, ülésfűtés, hátsó kartámasz és még sok olyan apróság nem, amelyre azért vágyunk a kategóriában. Akkor viszont nem nehéz elérni a tesztautóéhoz hasonló, 12 milliós árcédulát. Annyiért viszont a lehetőségeken belül tényleg környezetbarát autónk lesz, amelyet nem csak ezért fogunk szeretni.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1995 cm³. Furat/löket: 90/84 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 120 kW (163 LE)/3250-4200. Nyomaték: 380 Nm/1900-2750. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4531/1817/1421 mm. Tengelytáv: 2760 mm. Tömeg: 1495 kg. Terhelhetőség: 520 kg. Csomagtartó térfogata: 460 l. Üzemanyagtartály térfogata: 63 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8 mp. Végsebesség: 228 km/óra. Átlagfogyasztás: 4,1 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 5 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 109 g/km.