Prémium Prius - Lexus CT200h-menetpróba

A Lexus nem bírta tovább tétlenül nézni, hogy az Audi és a BMW degeszre keresi magát a kompakt méretű autóival, ezért villámgyorsan kifejlesztett és piacra dobott egy olyan modellt, amely bevallottan az A3-as és az 1-es sorozat babérjaira tör. A kizárólag hibrid hajtással rendelhető CT200h hozza a márkától elvárt színvonalat, alig fogyaszt és szinte elhanyagolható mennyiségű káros gázt ereget magából, a dinamika viszont kimaradt a fegyvertárából.

A városból kiérve némileg árnyalódik a kép, mert ekkor már előjöhetnek a CT hajtásrendszerének gyenge pontjai. Olyan 80 és 100 km/órás tempóig nincs gond, ám ha e fölött szeretnénk tartósan haladni, ne adj isten előzni is, már jól hallhatóan elkezd kínlódni a 99 lóerős benzinmotor - és ekkor még nem jött a képbe olyan zavaró tényező, hogy emelkedő.

A hangszigetelés érezhetően sokkal jobb, mint mondjuk a hibrid Aurisban, azonban így is jól nyomon lehet követni, hogy nagyobb gázadásra hogyan kezdi el pörgetni a motort a fokozatmentes váltó, ami egy prémiumautóban elég idegenül hat. A helyzeten csak némileg javít, ha a középkonzolon normálból sportra állítjuk a hajtásrendszert, mert ekkor csökken a kormányszervó rásegítése, és egy kicsit élénkebb lesz a gázreakció, ami azt jelenti, hogy a benzinmotor még elszántabban próbálja mozgatni az autót, plusz lóerők azonban nem jelennek meg.

A - Lexus-mércével - viszonylag szerény menetteljesítmények már csak azért is bosszantóak, mert a CT igényes futóműve és bombabiztos karosszériája érezhetően kétszer ekkora teljesítménnyel is vígan megbirkózna. Ennek fényében csak remélni lehet, hogy a későbbiekben a CT-be is átveszik a már korábban emlegetett HS hibrid hajtásrendszerét, abban az autóban egy 2,4 literes benzinmotor dolgozik az elektromossal, s az összteljesítmény 187 lóerő. Ennyit igazán megérdemelne a CT-is.

Elölről leginkább az IS-re hasonlít

Mivel a fékenergiát visszanyeri a rendszer, a fékezést ezzel a hibriddel is szokni kell: egy normál autóból átülve kicsit olyan az érzés, mintha egy túlpakolt autót próbálnánk lassulásra bírni. Hiába nyomjuk az általunk megszokott erővel a pedált, a kívánt lassulás elmarad, így reflexből izomból fékezünk, aminek hatalmas bólintás lehet a vége, mert a fék azért remekül fog, csak másképpen kell adagolni. A futóművet érezhetően inkább komfortosra, mintsem sportosra hangolták, az úthibákat még a feláras 17 colos felnikkel és alacsonyabb profilú gumival is alig lehetett érezni, a CT viszont nem nyújtja azt a pontosságot és agilitást a kanyarokban, amit az 1-es BMW.

A tengelytávja milliméterre megegyezik a hibrid Auriséval

A modell nemzetközi menetpróbáján az 1-es BMW mellett az Audi A3-ast emlegették még nagy vetélytársnak, és mivel a CT csak egyféle hibrid hajtással és kizárólag ötajtós karosszériával rendelhető, a Lexus illetékesei is leszűkítették a kört, és a BMW 118d-t és a kétliteres, 140 lóerős dízel A3 Sportbacket vették elő. Ennél a két autónál kizárólag a hibrid hajtásával tud többet a CT, menetdinamikában azonban elmarad mögöttük, ami különösen a hosszabb utak alkalmával, autópályán lehet hátrány. Cserébe a legkisebb Lexussal öt liter körüli átlagfogyasztással el lehet csordogálni azzal a kellemes tudattal, hogy annyi szén-dioxidot ereget a levegőbe (a gyártó szerint 89 grammot kilométerenként), mint egy Smart. A modell bemutatásakor előjöttek még olyanokkal is a Lexus illetékesei, hogy a CT hosszú távú fenntartási költségei is jóval szerényebbek a konkurenseinél (ritkábban kell fékbetéteket cserélni, és a kedvezőbb súlyelosztásnak köszönhetően a gumik sem kopnak annyira), de elég kétséges, hogy ezek az érvek majd sokat nyomnak a latba a potenciális vásárlórétegnél.

Nézze meg mozgás közben is a Lexus CT-t!

A Lexus reményei szerint a CT-t elsősorban azok a fiatalabb párok veszik majd, akik számára a prémiumminőség és a környezettudatos autózás egyaránt fontos, ami szép gondolat, csak sajnos nálunk ez a vásárlóréteg szabad szemmel nem látható, így marad a sokkal valószínűbb B terv, miszerint a CT második Lexusként érkezik majd a családokba, "ha már apa annyira szereti a GS-ét, akkor anyának is jár egy Lexus" logika alapján. A hazai importőr reményei szerint a márciustól érkező CT-ből idén mintegy hatvan darab talál gazdára, ami azt jelenti, hogy a márka 2011-es eladásainak a felét ez a modell teszi ki. Erre egyébként jó esélye van a CT-nek, mert ahhoz képest, hogy prémium is, meg hibrid is, egyáltalán nem drága: az alapára 7 950 000 forint, ami elég tisztességes kényelmi és teljes körű biztonsági felszereltséggel.

Sport üzemmódban vörös lesz a háttérvilágítás, és megjelenik egy fordulatszámmérő

Érdekes módon az extralistáról hiányoznak manapság olyan divatos tételek, mint például a kanyarkövető fényszóró, az állítható futómű, holttérfigyelő rendszer, sávtartó automatika vagy éppen parkolóasszisztens, amelyek ma már egy Ford Focushoz vagy Opel Astrához is rendelhetőek, ám a CT-hez még nem. Mint megtudtuk, lesznek ilyenek is, csak kicsit később, mert a cél az volt, hogy minél gyorsabban piacra dobhassák az autót, és az előbb felsorolt berendezések mindegyike súlyos hónapokkal toldotta volna meg a fejlesztéseket. A Lexus mellett mi is nagy érdeklődéssel várjuk, mit szól Európa a neki szánt CT-hez, amely valószínűleg az első frissítése után lesz majd igazán ütőképes a prémiumkategóriában, egy erősebb hajtáslánccal és hosszabb extralistával. Nagy kérdés még, hogy a CT megjelenésével mi lesz a bumfordi formájú Toyota Priusszal, amelynek indulóára alig párszázezer forinttal kevesebb, mint a fejlettebb technikájú CT-é.

Műszaki adatok	Lexus CT 200h	Toyota Auris HSD	Toyota Prius	Audi Sportback A3 2.0 TDI	BMW 118d
Hengerűrtartalom	1798 cm3			1968 cm3	1995 cm3
Max. teljesítmény	100 kW (136 LE)/5200			103 kW (140 LE)/4200	105 kW (143 LE)/4000
Max. nyomaték	142 + 207 Nm			320 Nm/1750-2500	300 Nm/1750-2500
Hosszúság	4320 mm	4245 mm	4460 mm		4239 mm
Tengelytáv	2600 mm	2600 mm	2700 mm		2660 mm
Csomagtartó mérete	375-985 liter	279-702 liter	446 liter	370 kg	330 liter
Üres tömeg	1370 kg	1380 kg	1370 kg	1360 kg	1395 kg
Legnagyobb sebesség	180 km/óra	180 km/óra	180 km/óra	210 km/óra	210 km/óra
Gyorsulás 0-100 km/óra	10,3 mp	11,4 mp	10,4 mp	9,1 mp	9,0 mp (9,1 mp)
Fogyasztás, vegyes	3,8 l/100 km	3,8 l/100 km	3,9 l/100 km	4,4 l/100 km	4,5 l/100 km (5,3 l/100 km)
Szén-dioxid-kibocsátás	89 g/km	89 g/km	89 g/km	114 g/km	119 (144) g/km
Alapár	7 950 000 Ft	5 990 000 Ft	7 575 000 Ft	8 290 500 Ft*	8 438 300 Ft**

*hatfokozatú duplakuplungos DSG váltóval
** Streptonic automata váltóval