Vadállatokat is tud gyártani a Jaguar - XKR-S-, XFR-, XJS-menetpróba

Három csúcsmodell, több mint 1500 lóerő és a világ egyik legjobb tesztpályája - a Jaguar mindent megtett azért, hogy méltó módon mutassa be a legjobb modelljeit. A legújabb, 550 lóerős XKR-S már annyira durva, hogy a nyers erő kiölte belőle az eleganciát.

510 lóerős motorjával igazi sportautó az XFR
(Még több XFR-fotó a galériában. Kattintson a képre!)

XFR

Bár a rendezvény legfőbb pontja az XKR-S két változatának bemutatása volt, azért az angolok másik két csúcsváltozatát is ki lehetett próbálni. A versenypályán hamar kiderült, hogy az 510 lóerős XFR egy lágyabb hangolású, kevesebb szabadságot engedő luxuslimuzin, amely azért brutálisan erős.

Elegáns, de mégis vadítóan sportos - az XFR nagyon szép, stílusos limuzin

Az akár családi autónak is alkalmas XFR-t elvittem egy közúti próbára is, és ott kiderült, hogy ez is nagyon jó sportautó. 625 Nm-es forgatónyomatékával szinte minden tartományban nagyon jól húz, de szerényebb előadásban produkál mindent, ami hosszú távon megnyugtató.

4,9 másodperc alatt gyorsul százra

Nem durrog annyira a kipufogó, kevésbé törnek be a menetzajok, és az autó feszes rugózása a sima utakon még kényelmesnek is tűnt. Ebben is van track mód, amivel lehet az autón keményíteni, de összességében ez egy visszafogottabb, kényelmesebb modell.

Sajnos kevés dolog emlékeztet arra, hogy ez egy 510 lóerős sportlimuzin

Puhább a kormányzása, lassabb a váltó, és az ESP drasztikusabban avatkozik be, nem enged akkora szabadságot. Ha mindent kikapcsolunk, akkor ebből is előretör a vadállat, de puhább hangolása miatt jobban dől, billeg, mint az XKR-S. Persze ezt úgy kell érteni, hogy az XFR is nagyon sportos, de nem extrém sportos. Pont ezért utcai használatra kellemesebb választás, még üzleti limuzinként sem riadnék el tőle. Azért ez is 4,9 másodperc alatt képes letudni a 0-100 km/h-s sprintet, a végsebessége pedig elektronikusan lehatárolt 250 km/h. Külön pozitívum, hogy közúton sikerült 11 liter/100 km-es átlagot produkálnia, ami persze versenypályán már minimum tíz literrel megugrik.

A különleges bőrülések jól is tartanak

Az XFR tehát nagyon jó kompromisszum a szupererős sportautó és a kényelmes limuzin között, jó vezetési élménnyel és 28,7 milliós árral. Ez sem kevés, de például az új M5-ös ára is 29,8 millióról indul.

Az XFR-ben hátul is bőséges a térkínálat

XJ Supersport

A Jaguar kínálatában a csúcsot az XJ-sorozat jelenti, amely a márka történetének egy legendás modellje, és nemrég ment át egy generációváltáson, ami közben a formája és a tervezési filozófiája is gyökeresen megváltozott. Már tesz a hagyományokra, modern formatervet kapott, miközben egyre fontosabbá vált, hogy egy sportos, jó vezetési élményt kínáló prémiumlimuzinná váljon. A BMW és az Audi ezzel hódítja meg vásárlóit, most a Jaguar is erre az ösvényre lépett.

A Supersport felszereltség többféle motorral is rendelhető

Az új háromliteres turbódízel motorral már ki is próbáltuk, de most arra is volt mód, hogy az XFR-be is szerelt V8-as, kompresszoros blokkal is kipróbáljuk. Az 510 lóerős XJ-t sajnos csak nagyon rövid ideig tudtam vezetni, de az elmondható, hogy ez a motor ebben a modellben is nagyon karakteres - és szerethető. Az XJ Supersport hátsó önzáró differenciálművével meglepően sportos vadállat, de azért sportautóként már nem értelmezhető. Inkább egy nagyon erős limuzin, amellyel még jól lehet szlalomozni, és autópályán nagyon meg tud lódulni. érdekes adat, hogy az XFR-hez hasonlóan ez is 4,9 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, és a végsebessége elektronikusan lehatárolt 250 km/h.

Még egy ekkora bálnával is lehet driftelni

Igazából csak az ára nagyon durva, ugyanis 43,1 milliót kérnek érte, ami az XFR 28,7 milliójához képest értelmezhetetlen. Persze az XJ nagyon kényelmes luxuslimuzin, de a menetpróba alapján ennyivel nem jobb a kisebb tesónál. Ennél még egy 544 lóerős 760i is olcsóbb (39,8 millió), bár ezekben a körökben már nem az a 3,3 millió fog dönteni.