Nem csak a bogarak gerjednek rá - Seat Ibiza 1.2 TSI-teszt

Tesztautó ilyen tuti színben kevés van. Az, hogy az Ibiza milyen, szinte mellékes a lima zöld fényezés mellett, amelytől mindenki elalél. Sok újdonság amúgy tényleg nincs, a frissített kisautó pont olyan, mint elődje.

Pont annyit változott az Ibiza, hogy továbbra is az egyik legformásabb kisautó legyen
(A képre kattintva galéria nyílik!)

Mi ez és mi az újdonság benne?

Az Ibiza bemutatása óta a kisautós mezőny talán legdögösebb csomagolású versenyzője. Néha elgondolkozom azon, hogy a Volkswagen-konszernnél hogyan létezhet egyszerre a Skoda Fabiával, testvérmodellek között ritkán szokott ekkora szakadék tátongani. Szerencsére a választás szabad, aki akar, Ibizát vesz, akinek meg a konzervatív irányzat jön be, viszi a Fabiát. A spanyol kisautó ráncait idén varrták fel, egy teljesen átlagos, forradalom nélküli faceliftről van szó.

A tesztautó erőssége a lima zöld fényezés

Hogy néz ki?

Mivel az Ibiza formavilágának eddig is lelkes rajongótábora volt, a dizájnerek óvatosan nyúltak hozzá a karosszériához. Első pillantásra nehéz megkülönböztetni az újat a régitől, de a részletekben elmerülve azért látszik, hogy újak a fényszórók (LED-es nappali fényekkel is rendelhetők), morcosabbra szabták a hűtőrácsot és a lökhárítókat is lecserélték. Játékos trükk, hogy az első légbeömlőt "megfordították", a trapézforma a feje tetejére állt. Élből eddig sem volt kevés, de vasaltak egy újabbat a motorháztetőbe.

Csak az autó eleje sikerült igazán lendületesre, hátul visszafogottabb az összkép

Az importőrnél tudják, milyen színű autót kell a flottába állítani, hogy harapjon rá a nép. Ilyen tuti fényezéssel kevés autót látni, hivatalosan lima zöld metál néven fut. Mint a bogarakat, úgy vonzza a bámészkodókat a feltűnő, rikító szín, általában szoktak kérdezni az autóról is, de most csak a festés volt a téma. Naponta többször. Nekem eleinte nem tetszett, de a teszthét végére engem is megvett kilóra. Élőben még sokkal látványosabb, mint képeken, tényleg.

Milyen belül?

A belső módosítások szóra sem érdemesek, jellegükről sokat elárul, hogy a menetpróbán a kétszer akkora kesztyűtartót próbálták nagy nóvumként eladni. Pedig a rekesszel való molyolás helyett jöhetett volna inkább egy új rádió: számozott gombok hiányában, a bonyolult menürendszer miatt még mindig ugyanolyan idegtépő csatornát váltani, mint a kifutó modellben volt. Ez nem egy Volkswagen Polo, szóval itt-ott kopogósak a műanyagok, a kartámasz - nekem - használhatatlanul kényelmetlen, de egyébként jól összerakott a belső.

Itt-ott kopogós műanyagok, átlagos helykínálat és ülések

A helykínálat láb- és fejtérileg hozza a kategória átlagát, a hátsó ajtónyílás viszont érezhetően szűk. Nehéz beügyeskedni a babaülést, de magát a gyereket sem könnyű a helyére ültetni a viszonylag magasan elhelyezkedő pad és a lejtő tetővonal miatt. Szegényke buksiját egyszer-kétszer odakoccintottuk a felső szegélyhez.

A rádiót ugyanolyan nehéz kezelni, mint korábban

Műszaki tartalom

Még csak az kellett volna, hogy a költséghatékonyságra ügyelő Volkswagen hozzányúljon a műszaki alapokhoz, a padlólemez ugyanaz, mint volt. Sőt, új motor sem érkezett, csak annyi történt, hogy az 1,2-es, 105 lóerős turbós benzinest az alapfelszereltséghez is elérhetővé tették. Kicsit kibővítették az extralistát, de nem nagyon van olyan tétel, amitől igazán izgalomba lehetne jönni.

Alaphelyzetben 300 liter alatt marad a csomagtartó, de egy kisméretű babakocsi simán belefér

Milyen vezetni?

A 105 lóerős 1,2-es tökéletes választás az Ibizához. Nem egy rakéta, de a turbónak hála lehet sietni vele, bár ilyenkor a fedélzeti számítógép fogyasztásmérőjén is barátságtalan számok kezdenek megjelenni. A futómű hangolása a külsőhöz illően sportos, egész jókat lehet kanyarodni az Ibizával, a rugózás is rendben van. Az ötfokozatú kézi váltó kiváló darab, precízen, pontosan és puhán jár, egyedül a rükverc kapcsolásáért kell olykor megszenvedni. A kormányzás nem ad sok visszajelzést az útról, de legalább túlszervózva sincs, ez is valami. A teszthét alatt hét liter körül alakult az átlag, abszolút vegyes használatban.

Az 1,2-es TSI-vel nem rakéta, de ha kell, meg tud indulni

Megéri az árát?

Az Ibiza árlistája kicsivel hárommillió forint alatt kezdődik, a Style felszereltségű, nappali fényes alapmodell viszont már 4,2 millió forintba kerül. Ennyiért nem rossz vétel, a tesztautó a maga 5,2 milliójával viszont már drága: bi-xenon fényszórókkal, bluetooth kihangosítóval, digitális klímával, 15-ös alufelnikkel, sötétített hátsó üvegekkel, valamint tárolórekesz és téli csomaggal (fűthető első ülések, fűthető ablakmosó fúvókák, fényszórómosó) sikerült egymillióval feljebb tornázni a végösszeget. Ötmillióért azért már egy kategóriával arrébb is lehet vadászni.

A külsőhöz illő vezethetőséget kínál az Ibiza, jókat lehet kanyarodni vele

Összegzés

A frissítéssel megtartotta minden jó tulajdonságát az Ibiza, ráadásul úgy, hogy még egy kicsit sportosabbá vált. Továbbra is a kategória egyik legformásabb darabja, gyerekeseknek ugyanakkor csak óvatosan ajánlott.

Műszaki adatok - Seat Ibiza 1.2 TSI

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1197 cm³. Furat/löket: 71,0/75,6 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 77 kW (105 LE)/5000. Nyomaték: 175 Nm/1550-4100. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4061/1693/1445 mm. Tengelytáv: 2469 mm. Tömeg: 1090 kg. Terhelhetőség: 451 kg. Csomagtartó térfogata: 292-938 liter. Üzemanyagtartály térfogata: 45 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9,8 mp. Végsebesség: 190 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,1 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,0 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 119 g/km.