Ezekkel a motorokkal van a legtöbb baj

Az Autorevue című cseh magazin listát készített azokról az autómotorokról, amelyekre a szerelők a legtöbbet panaszkodnak. A húszas listából azokat válogattuk ki, amelyek Magyarországon is tömegesen fordulhatnak elő.

Az autószerelők alaptétele lehetne, hogy nincs olyan motor, amelyik nem romlik el. Konstrukciós okok miatt szükségszerű, hogy legyenek köztük olyanok, amelyek hajlamosabbak a meghibásodásra, és olyanok is, amelyek kevésbé. Az is biztos, hogy mindenki azt a motort utálja a legjobban és tartja egyúttal a sátán teremtményének, amelyre egyszer vagyonokat kellett költenie.

Az Autorevue alapos munkát végzett a problémás motorok listájának összeállításával, sok szerelő véleményét kérték ki hozzá, de a húszas gyűjtés nyilvánvalóan nem lehet teljes. Sokaknak hiányozhat róla például a Renault 1,5-ös dCi-je és sok más egyéb motor, de amelyek rajta vannak, azok valóban nem a megbízhatóság szobrai.

A listából azokat válogattuk ki, amelyek a hazai használt piacon is tömegesen fordulhatnak elő, illetve - akár importból is - keresettnek számítanak. Ide kattintva bárki végigböngészheti a teljes összeállítást.

Alfa Romeo 2.0 TwinSpark 16V

Motorkód: AR 32301, AR 67204, AR 32310, AR 32303, AR 34103, AR 36301, AR 16201
Gyártás: 1995-2010
Típusok: Alfa 145/146 2.0 TS (QV/TI), Alfa 147 2.0 TS, Alfa 156 2.0 TS, Alfa 166 2.0 TS, Alfa GTV/Spider

Forrás: Autorevue.cz

A tizenhat szelepes TwinSpark motorok jellemzően kényesek az olajra, közülük is különösen a kétliteres. Hidegen tilos keményen hajtani őket, ez akár dugattyútöréshez is vezethet, a motor már újonnan is hajlamos volt a szokásosnál magasabb olajfogyasztásra. A szelephimbák, a vezérlés is gyakran beadják a kulcsot, még az olajcsere-periódus gondos betartásával sem feltétlenül él sokáig. Kondenzvíz-lecsapódás is jelentkezhet a motorvezérlőnél.

BMW N45

Motorkód: 45B16, N45NB16, N45B20S
Gyártás: 2004-2011 (N45B20S csak 2006-ban)
Típusok: BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si

Forrás: Autorevue.cz

Magas fogyasztás, túlzott vibráció, csörömpölő hang és megbízhatatlan, nyúlós láncos vezérlés jellemző a motorra: menet közben akár több fogat is átugorhat. Egy fémlemezzel próbálta orvosolni a hibát gyárilag a BMW, mérsékelt sikerrel. A 320si változat a hengerfalak közötti minimális falvastagságnak köszönhetően sok esetben elrepedt.

BMW/PSA 1.6 Prince

Motorkód: EP6.., EP6C.., N14B16A, N12B16
Gyártás: 2006-tól (2010 áprilisáig fokozott kockázat)
Típusok: PSA (1.6 VTi vagy THP): Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner, Citroën C3 (és Picasso), Citroën C4 (és Picasso), Citroën C5, Citroën Berlingo. BMW: Mini Cooper, Mini Cooper S

Forrás: Autorevue.cz

Az autószerelők sokat tudnának róla mesélni. Sokszor van gond a megnyúló vezérműláncokkal, de előfordulhat a lánckerék és a vezérműtengely közötti kötés lazulása is, teljesen elállítva a vezérlést. A turbós változatokban rendszeresen lerakódik a korom, amely többféle, sokszor nehezen kideríthető hibát okoz. Az elmúlt években megbízhatóbb lett a motor, de a vezérműlánc csörgésére évjárattól függetlenül érdemes figyelni.

Fiat 1.3 MultiJet I. generáció

Motorkód: Z13DT, Z13DTH, Z13DTJ, D13A, FD4, 199 A3.000, 169 A1.000,223 A9.000,199 A2.000, 188 A9.000, 188 A9.000, 188 A8.000, 223 A9.000, 199 A9.000, 169 A1.000, 199 B2.000
Gyártás: 2003-2009
Típusok: Alfa Romeo MiTo, Fiat 500, Fiat Fiorino, Fiat Punto/Grande Punto, Fiat Idea, Fiat Linea, Fiat Palio, Fiat Panda, Fiat Qubo, Fiat Strada, Fiat Doblo, Fiat Siena, Ford Ka II., Lancia Musa, Lancia Ypsilon, Opel Agila, Opel Corsa, Opel Astra, Opel Combo, Opel Meriva, Opel Tigra TwinTop, Suzuki Ignis, Suzuki Splash, Suzuki Swift, Suzuki SX4, Suzuki Wagon R+

Forrás: Autorevue.cz

Szakajtónyira valót adtak el belőle Magyarországon is, általános panasszá téve a magas olajfogyasztást és a kompresszióvesztést. A megbízhatatlanságban a túl optimistán megadott, több tízezer kilométeres olajcsere-intervallum is benne van, ezzel szinte gyárilag nyírták ki a motorokat. Rendszeresen előfordul vezérműlánc-szakadás, egyes változatokban víz is kerülhet a hengerekbe. A hidegben leállításra nagyon érzékeny, a jég tönkreteheti a feltöltőt.

Skoda 1.2 HTP

Motorkód: AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CHFA, CEVA
Gyártás: 2001-től (2009-ig kockázatos)
Típusok (2009-ig): Skoda Fabia, Skoda Roomster, VW Fox, VW Polo, Seat Ibiza, Seat Cordoba

Forrás: Autorevue.cz

A vezérmű a legkényesebb pontja, a rosszul megválasztott láncfeszítő miatt akár több fogat is képes átugrani a lánc. Az első évjáratokban gond volt az átégett katalizátorokkal, pillangó- és EGR-szelepekkel, alacsony a gyújtótrafók élettartama is. A hosszú, nagysebességű autópályázást nem bírja, az olaj könnyen túlhevül, illetve a koromlerakódás is kárt tehet a motorban. Akár át is éghetnek a szelepek.

Toyota 2.2 D4-D/D-CAT

Motorkód: 2AD-FHV, 2AD-FTV
Gyártás: 2005-től (kockázatos 2009-ig)
Típusok: Toyota Avensis 2.2 D4-D/ D-CAT, Toyota Corolla Verso 2.2 D4-D, Toyota Auris 2.2 D-CAT, Toyota RAV4 2.2 D4-D/D-CAT, Lexus IS 220d

Forrás: Autorevue.cz

Az első motorok között volt, amelybe részecskeszűrőt szereltek, van is vele gond bőven: tisztulásnál komoly füstölés jellemző. Az EGR-szelep és a vízkör nyomásproblémája is rendszeresen visszatérő hiba, oka a hengerfej túl kemény tömítése. Ez szélsőséges esetben motorcserével járó, többmilliós hibát is okozhat, érdemes különösen figyelni rá.

Volkswagen 2.0 PD TDI

Motorkód: BKP, BMR, BRD, BMN
Gyártás: 2004-2008
Típusok: Audi A3 2.0 TDI/125 kW, Audi A4 B7 2.0 TDI/125 kW, Seat Altea/Leon/Toledo 2.0 TDI/125 kW, Skoda Octavia RS TDI, Volkswagen Golf/Jetta 2.0 TDI-PD/125 kW, Volkswagen Passat 2.0 TDI-PD/103 a 125 kW, Volkswagen Touran 2.0 TDI-PD/125

Forrás: Autorevue.cz

A piezo-injektoros motor a legkülönbözőbb hibajelenségekre képes, nem véletlen, hogy csak négy évig készült. Az adagolók számítanak a leggyengébb pontjának, kokszosodnak, zárlatokat okoznak, ettől az egész elektronika labilis. Bárhol, bármikor megállhat az autó, a "check engine" lámpa gyakran világít. A 170 lóerős változat nagyon kényes a részecskeszűrőre, és a kiegyensúlyozó tengely kenésére is figyelni kell.

Volkswagen 1.2 TSI (EA 111)

Motorkód: CBZB, CBZA
Gyártás: 2009-től (kockázatos 2011 júniusáig)
Típusok: Audi A1, Audi A3, Seat Altea, Seat Leon 1P, Seat Ibiza, Seat Leon II, Seat Leon III, Skoda Fabia II, Skoda Octavia II, Skoda Roomster, Skoda Yeti, VW Golf/Golf Plus, VW Caddy, VW Jetta, VW Polo V, VW Touran

Forrás: Autorevue.cz

Nemcsak a kis TSI, hanem az összes szenved a vezérműlánc problémáitól, de az 1,2-est érinti leginkább. Először csak nyúlásra volt hajlamos, aztán jöttek a komoly szakadások, erre reagálva a Volkswagen előbb szélesebb láncra, aztán szíjas hajtásra váltott. Az 1,2-esben rendszeresen cserélni kell a vezérlést, figyelni kell a gyanús hangokra.

Minden motorra igaz, hogy rendszeres karbantartással és odafigyeléssel a hibák nagy része megelőzhető. Sokat tehetünk a motorért azzal is, ha az olajat mindenféle gyári előírás és javaslat figyelmen kívül hagyásával tízezer kilométerenként vagy évente lecseréljük.