Top10: a Genfi Autószalon legjobban várt sportautói

Vágólapra másolva!

Feltámasztott Alpine, orrmotoros Ferrari, új generációs McLaren, pillekönnyű indiai élményautó, másfél ezer lóerős szingapúri villanyautó, gázturbinás kínai hipergép, a Fittipaldi és az Italdesign legelső modelljei, négyajtós Mercedes GT és elektromos Lamborghini-koppintás: ezek lesznek a kedden nyíló kiállítás legfontosabb sportautói.

Gulyás Péter

Vágólapra másolva!

Genfi Autószalon autós olvasnivaló

Fizessen elő az Autó-Motor magazinra!

Előfizetek a magazinraMagazin Előfizetek a digitális lapraDigitális lap Archívum

Alpine A110

A Renault egy múltidéző sportkocsival támasztja fel a hajdan szép napokat megélt sportos márkát. Az A110 fejlesztését még a Caterhammel kezdték, de aztán önállóan folytatták.

Formája az eredetit idézi,

amivel a 70-as években itthon Ferjáncz Attila ralizott. Az Audi TT és a Porsche Cayman ellenfelének szánt, középmotoros, hátsókerék-meghajtású sportkocsit egy keresztben elhelyezett 1,8 literes, 250–300 lóerős turbómotor hajtja dupla kuplungos automatizált váltóhoz kapcsolva. Ez az erő körülbelül 4,5 másodperces százas sprinthez és 240 km/h-s végsebességhez lesz elég. A padlólemez és a karosszéria is alumínium, így az üres tömeg csak egy tonna.

Ferrari 812 Superfast

Az F12 Berlinetta modellfrissítéséből létrehozott orrmotoros kupé V12-es motorja 6,3 helyett már 6,5 literes, a teljesítménye 740-ről kerek 800 lóerőre emelkedett. Ezt a teljesítményt jó magasan, 8500-as fordulatszámnál tudja a pörgős szívómotor. A 812 Superfast 2,9 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebessége 340 km/h, vagyis ugyanolyan gyors, mint az F12 extrém változata, az F12tdf volt. Abban is hasonlít az újdonság az F12tdf-re, hogy ebben is mindkét tengely kormányzott. Ez az első Ferrari, amit hidraulikus helyett elektromos kormányszervóval láttak el. Nem maradt ki az oldalcsúszást szabályozó Slide Slip Control rendszer sem, ami

a fakezű sofőrből is driftkirályt varázsol.

Italdesign Zerouno

Önálló autógyártóvá válik a Volkswagen tulajdonában lévő olasz dizájnstúdió. Az újonnan alapított Italdesign Automobili Speciali márka autójában az Audi R8 5,2 literes V10-es motorja és összkerékhajtása dolgozik, de a szénszálas karosszéria és a szénszál-alumínium padlóváz önálló munka. Klasszikus szépségnek nehéz lenne nevezni a kupét, de látszik rajta, hogy a sok szárny és a gondosan kimunkált hátsó diffúzor nagy leszorítóerőt termelhet, ami kell is, mert a százas sprint csak 3,2 másodpercig tart, a végsebessége pedig 330 km/h. A

közel félmilliárd forintos alapárú,

utcán is használható sportkocsiból csak ötöt fognak gyártani a Torinó melletti Moncalieriben, az első eladásra szánt példány 2017 végére fog elkészülni.

McLaren 720S

Nem csak szimplán egy új McLaren a 720S, hanem

az angol gyártó új generációs modelljeinek első képviselője,

amely a 650S-t váltja. A jelenlegi kínálat minden autója a még 2011-ben bemutatott MP4-12C szénszálas utascelláját és 3,8 literes, V8-as biturbó motorját használja, de a 720S-ben bemutatkozik a szénszálas váz második nemzedéke, a Monocage II, amire később egy sor új típus épül majd. Új lesz a négyliteres, 720 lóerős, V8-as turbómotor is, amit kívülről is láthatóan LED-ek világítanak meg, az ajtókkal együtt nyílik a tető egy része is. Az 1,3 tonnánál könnyebb McLaren 720 S 7,8 másodperc alatt gyorsul fel 200 km/h-ra, és onnan 4,6 másodperccel, illetve 117 méterrel később már meg is tud állni a karbon-kerámia féktárcsákkal.

Vanda Electrics Dendrobium

A szingapúri Vanda Electrics elektromos hipersportautójának

kifejlesztésében a Williams istálló mérnöki gárdája is nagy erőkkel segédkezett,

a szénszálas vázat és a négy villanymotorból álló, állítólag 1500 lóerős hajtást is ők tervezték hozzá. A különleges formájú, természetesen szénszálas karosszéria tervezésénél nem a szépség, hanem a minél nagyobb leszorítóerő és az aerodinamikai teljesítmény volt a cél, a csepp alakú kabin és a fix hátsó szárny is ezt a célt szolgálja. Azért kapta a kocsi a nevét egy szingapúri orchideafajtáról, mert az ajtók hasonlóan nyílnak ki, mint ahogy a virág szirmai.

Techrules GT96

Egy évvel a prototípus után a szériaérett változata is bemutatkozik a nem éppen hétköznapi kínai sportkocsinak. A Techrules GT96 hajtásláncában ugyanis

hat villanymotor mellett egy mikroturbinás generátor is helyet kapott,

amely hatótáv-növelőként működik. Csak az akkumulátort tölti, amely aztán a hajtást végző villanymotorokat látja el árammal. Ha tele van a 80 literes kerozintank, a hatótáv megközelíti a 2000 km-t. Hátul négy, elöl két villanymotor dolgozik, az összteljesítményük meghaladja az 1000 lóerőt. A Fabrizio és Giorgetto Giugiaro által tervezett GT96 vadászgépszerű kabinjában a vezető középen ül, ajtó helyett a fölfelé nyíló tetőn át tud beszállni. A fényszórók lézeres technológiával világítanak, a külső tükröket kamerák helyettesítik.

Fittipaldi EF7

A legendás versenyzőről elnevezett, versenypályára optimalizált sportautó a Pininfarina dizájnstúdió és a Mercedes DTM versenyautóit fejlesztő HWA együttműködéséből született. Egyelőre annyit lehet tudni róla, hogy egy szénszálas monocoque utascella köré épül, a menetkész tömege mindössze egy tonna, a középre elhelyezett motorja egy szívó V8-as, körülbelül 600 lóerővel. Genfben csak egy tanulmányautó mutatkozik be, amely hamarosan a Gran Turismo Playstation játékban is feltűnik majd, de hamarosan a szériaváltozattal is elkészülnek, aminek

finomhangolásában maga Emerson Fittipaldi is részt vesz.

Tamo Futuro

A Jaguar-Land Rover indiai tulajdonosa, a Tata Motors meglepetésre egy középmotoros élményautóval érkezik Genfbe, amely a Tamo almárka első típusa.

Koncepciójában az egykori Opel Speedsterre hasonlít

majd a pillekönnyű sportkocsi, a hátsó kerekeket egy középre beépített, 180 lovas 1,2-es turbómotor hajtja. Alumínium és kompozit műanyagok használatával szorították le a tömeget 800 kilóra, de szénszálat nem használtak a költségek kordában tartása miatt. Állítólag a karosszéria formatervét az a Marcello Gandini alkotta meg, aki többek között a Lamborghini Miura, Countach, Diablo, és a Bugatti EB 110 dizájnjáért is felelt. A Futuro kis példányszámban készül majd 2018-tól, az árát 10-11 millió forintra becsülik.

Elextra

A svájci tervezésű, tisztán elektromos Elextráról annyit már elárultak, hogy a legdurvább Teslákhoz hasonlóan 2,3 másodpercen belül gyorsul fel 100 km/h-ra. Profilból

úgy néz ki, mint egy megnyújtott Lamborghini,

amire még két ajtót rátettek. Ha sikerült befektetőket találni a projekthez, a kocsit kézi munkával gyártják majd Németországban, és a tervek szerint csak 100 darab fog készülni belőle.

Mercedes-AMG GT

A Mercedes sportrészlege,

az AMG is elkészítette a maga Porsche Panameráját,

vagyis négyajtós sportautóját. Még csak tanulmány a GT modellcsalád második tagja, de két év múlva már meg lehet vásárolni. A hajtását a négyliteres V8-as továbbfejlesztett változatára bízzák, aminek a teljesítménye 600 lóerő az új, kettős megfúvású turbófeltöltőkkel.

Lesz hibrid is, ugyanezzel a benzinessel, villanymotorral a váltóházban, és egy olcsóbb, hathengeres változatot is készítenek majd. Széria lesz az összkerékhajtás, amit akár drift (hátsókerék-meghajtású) üzemmódban is lehet majd használni. Kívülről nagyon hasonlít a kétajtós GT-re az újdonság, de műszakilag az E-osztályra épül.

Mire lehet még számítani Genfben?

Nemcsak a sportautók, hanem a polgári típusok között is sok lesz az újdonság. Jön az új Suzuki Swift, a Ford Fiesta, a Seat Ibiza, a Volvo XC60, a Volkswagen CC-t váltó Arteon, a kombi 5-ös BMW, Porsche Panamera és Hyundai i30, az Opel Insignia és Crossland X, a Kia Picanto, a Mazda CX-5, a Mitsubishi Eclipse Cross, a közepes méretű Range Rover és a valaha volt legdrágább Mercedes terepjáró. A hot hatch-ek rajongói a felpaprikázott Toyota Yaris GRMN-nek, Honda Civic Type-R-nek és a Renault Mégane RS-nek örülhetnek.