Ennél jobb autót sosem gyártott a Dacia - Duster II. bemutató

Bár az új diszkont-SUV a gyár szerint is csak egy alapos ráncfelvarrás eredménye, a fejlődés kényelem, biztonság és dizájn terén így is jelentős.

A Dacia azért nem nyúlt komolyabban a Dusterhez, mert a típus még hétévesen is igen jól fogyott, összesen már több mint egymilliót gyártottak belőle. Az új generáció alapvetően a régi technikáját kapta meg, de ezen kívül szinte minden részletét áttervezték, és számos olyan újítást vezettek be, ami sokkal élhetőbbé teszi.

Szélesebbnek látszik az új fényszórókkal, megújult a lökhárító és a motorháztető is Forrás: Gulyás Péter

Például a régi Duster legnagyobb gyengeségét,

a kényelmetlen üléseket lecserélték,

az újak végre jól formázottak és megfelelő komfortot nyújtanak, amit a frankfurti üléspróba után mi is igazolhatunk. A normálisabb szögben, kevésbé laposan álló kormány régen csak föl-le volt állítható, az újban már ki-be is, így a rövidebb karú sofőrök is megfelelően beállíthatják a vezetői pozíciót.

Innen azért nagyon ismerős, maradtak a régi billenőkilincsek, de magasabb az ablakvonal és laposabb a szélvédő Forrás: Gulyás Péter

Ismerős motorok, új hétüléses

Sokat javítottak a hangszigetelésen is, amivel szintén gondok voltak korábban. Megjelent az extralistán az automata klíma, a kulcs nélküli rendszer, a holttérfigyelő, és az automatikus fényszóró is, ami azért továbbra sem LED-es, csak halogén. Első Daciaként ebbe már függönylégzsákot is szerelhetnek, később pedig Grand Duster néven 4,7 méteres, nyújtott változat is várható.

500 literesre bővült a csomagtartó, a később érkező Grand Dusterben várhatóan 650 liter körül lesz a raktér, ha nem használjuk a leghátsó üléssort Forrás: Gulyás Péter

Megmaradtak a régi motorok is, ezek közül az SCe 115 szívó benzines hajtja az alapváltozatot, piactól függően akár gázüzeműre (LPG) alakítva.

A turbós TCe 125 első- vagy összkerékhajtással is kapható,

míg a dízeleknél egy 90 lovas kivitel jelenti a belépőt. Kapható egy izmosabb dCi 110 is, ehhez a 4x4-hajtáson kívül duplakuplungos váltó is rendelhető.

Gyári fotón a megújult műszerfal - már nem lengi körül haszonjármű-atmoszféra Forrás: Dacia

Nem csak üres ígéret a terepezés

Eddig titkolták a belsőt, de Frankfurtban kiderült, hogy mutatósabb lett a kerek légbeömlőknek és az új kormánykeréknek köszönhetően, bár azzal most sem lehet megvádolni a műszerfalat, hogy prémium anyagokból készült volna, mégis a „hihetetlenül elérhető" árért cserébe ezt könnyű elnézni.

Terepműszereket is le lehet hívni az érintőképernyőn, igényesebbek lettek a kapcsolók is Forrás: Gulyás Péter

A Duster méretei nem változtak jelentősen, így viszonylag kompakt maradt, de a helykínálattal már eddig sem volt gond, és így a tömeg is alacsony maradhatott, ami a menettulajdonságok és a fogyasztás szempontjából is előnyös.

A könnyűfém kerekek 16 helyett már 17 colosak,

amitől jobb kiállása lett az autónak, még nem tudni, hogy a fapados modellek lemezfelnije is ekkora lesz-e.

Nagyobb felnik, változatlanul SUV-átlag feletti terepképességek - már amennyiben 4x4-hajtással rendelik. A motorkínálat véget ér 125 lóerőnél, mégis csak diszkontmodell Forrás: Gulyás Péter

Jean-Christophe Kugler, a Dacia európai elnöke a frankfurti sajtótájékoztatóján kiemelte, hogy a Duster továbbra sem egy puha szabadidő-autó, mert tényleg alkalmas terepezésre, ellentétben a konkurens modellekkel. A terepezést segíti az új 4x4 Monitor nevű kamerarendszer is, aminek segítségével a vezető fenti szögből láthatja, hogy milyen akadályok vannak a kerekek közvetlen közelében.