Léteznek még filléres autók, amik pár évig gondtalanul elmennek – Suzuki Swift 1.3 16V – Lancia Y 1.2 16V

Már egy felső kategóriás okostelefon árából is lehet olyan autót venni, amivel nem leszünk forgalmi akadályok a belső sávban, és a fenntartás sem kerül sokba. Két, ezredfordulón készült kisautót, egy esztergomi gyártású ős-Suzuki Swiftet és egy Lancia Y-t hasonlítottunk össze a hozzájuk kapható legerősebb motorral.

Milyen vezetni őket?

Hiába hasonló a méretük, a motorjuk, a vezetési élmény különbözőbb aligha lehetne.

A Suzukiban sportautós a vezetői pozíció: szinte a padlón ül az ember,

a pedálokat nyújtott lábbal kell nyomkodni. Minden kezelőszerv gépszerű és közvetlen, ebben tényleg azt érzi az ember, hogy egy gépet irányít. Kicsit lötyögős, de így is elképesztően precíz az ötfokozatú váltó, amelyet a finom klattyanása miatt még ennyi idősen is élmény kapcsolgatni, leszámítva a hátramenetet, amit újkorában is nehezen vett be.

100 km/óráig sok sofőrt meglep a Swift fürgesége, fölötte már a légellenállás legyőzi a lelkesedést Fotó: Mudra László - Origo

A hosszú áttételezés miatt 130-nál csak 3300-at mutat a fordulatszámmérő, a Swift kettesben is bőven megfutja a százat.

Viszont alul harmatgyenge a motor,

80-nál, ötösben egy padlógázra semmi sem történik, ilyenkor érdemes kettőt is visszakapcsolni, ha gyorsulni szeretnénk. Részben a hosszú váltó, részben a papírvékony lemezekből összerakott pillesúlyú karosszéria miatt a magyar Swift igen takarékosan bánik a benzinnel: országúton 5, de városban is 6 literrel el lehet járni egy jól beállított és karbantartott motorral, aki ügyes, még ennél is kisebb fogyasztás is elérhet.

A keskeny gumik megküzdenek a motor erejével, a futómű is kevésnek érződik ehhez a teljesítményhez Fotó: Mudra László - Origo

Elméletileg a végsebesség 177 km/óra, de nem érdemes kipróbálni, mert a bizonytalan futómű, a rövid tengelytáv miatt a megengedett sebesség felett elmúlik minden biztonságérzet, amit az orkánt idéző szélzaj csak tovább erősít. Mivel

a Swift tömege alig haladja meg a 8 mázsát,

a súly/lóerő aránya igen kedvező, százig meglepően dinamikusan gyorsul (10,5 mp), ha a motor elképesztően hangos bömbölését el tudjuk viselni.

A 16 éves Swift gyenge minőségű fényezését a nap már annyira megszívta, hogy egyes karosszériaelemek úgy néznek ki, mintha egy csapat általános iskolás ezen próbálta volna ki a smirglipapírt technikaórán Fotó: Mudra László - Origo

Amolyan magyar sportváltozat ez, bár az alapformán kívül szinte semmi közös alkatrésze nincs a japánban gyártott eredeti, 101 lóerős GTi-vel, a futóműve és a féke is két ligával alacsonyabb szinten játszik.

Három dolog rontja le a vezetési élményt:

a borzasztóan indirekt, parkoláshoz bicepszet igénylő szervótlan kormány, a harmatgyenge fék, és a kemény, de mégis billegős, futómű, amely hosszú távon szétrázza a belső burkolatokat, idegesítő zörgéseket okozva ezzel minden úthibánál.

Magas a rekodóperem, de meglepően sok dolgot képes elnyelni a pvc-vel burkolt csomagtartó. A kalaptartó és kerete állandó zörgéssel teszi próbára az idegeket Fotó: Mudra László - Origo

Viszont a 16 szelepes 1,3-as egy igazi gyöngyszem: a bowdenes gázpedál lenyomására azonnal reagál, amitől a Swift orrát felemelve vágtázásba kezd a végtelen felé.

A 155-ös virsli gumiknak igencsak feladja a leckét a motor,

nedves időben nagyon könnyű elpörgetni az első kereket, de egy óvatlan indulásnál simán meg lehet tenni szárazon is.

Más világ a Lancia

Bár az Y csak hat évvel frissebb konstrukció a Swiftnél, érődik rajta, hogy a B-szegmens felső végébe, a luxus kisautók közé szánták. Az első bizonyíték erre az ajtók vastag, többrétegű kéderezése, ami még autópálya-tempónál is alig enged be a szélzajt, ráadásul a motorból is sokkal kevesebbet hallani. a merevebb karosszéria és a több hangszigetelés miatt

közel egy mázsával nehezebb a Lancia,

ami főképp a fogyasztáson érződik: városban 7-7,5, országúton 6,5 literrel kell számolni, ami jelentős különbség a Suzukihoz képest.

Szinte alig lassabb a suzukinál, de sokkal komolyabb, komfortosabb autó benyomását kelti a Lancia Fotó: Mudra László - Origo

A motor hasonlóan életteli, mint a Swiftben, kívánja a pörgetést, viszont alul is nyomatékosabbnak tűnik, pedig a különbség mindössze 7 Nm a javára. Százig csak már tizedmásodperccel marad el a Lancia az igen fürge Suzukitól, a végsebességük egyforma, de nagy különbség, hogy

az olasszal tartósan is lehet gyorsan menni,

mert egy kulturált és érett nagyobb autó benyomását kelti. Persze a rövid tengelytáv hátrányait az Y-ban is érezni, a keresztbordákon bakkecskeként bukdácsol át, és ha rosszkor vesszük el a gázt kanyarban, a fara is hajlamos kitörni.

Hátul egyszerű csatolt lengőkaros a futómű, mégis ügyesebben dolgozik, mint a Suzuki többlengőkaros, de stabilizátor nélküli felfüggesztése Fotó: Mudra László - Origo

Szervokormánya mai mércével nem túl közvetlen, viszont tűrhetően pontos, a váltó nem éri el a Swift színvonalát, de ettől még élvezet kapcsolgatni. A megkopott szinkronra a reccsenéssel kapcsolható 2-es fokozat utal, szerencsére ezt csak akkor produkálja, ha előtte 1-esben közel tiltásig húzatták.

Magasra tett, vastag tömésű ülések vannak a Lanciában, még magasságállítást és a gerinctámaszt sem spórolták ki. Kanyarban nyikorognak Fotó: Mudra László - Origo

A fék csak egy árnyalattal harapósabb, mint a Suzukié, de a futómű jóval komfortosabb, bár a franciás lágyság tőle is távol áll. Kanyarban a széles nyomtáv és a 14 colos, 185 mm széles kerekeknek köszönhetően

jóval nagyobbak a tartalékai,

mint a Swiftnek, viszont a vezetőülés oldaltartása egy köztéri padéval vetekszik, ami elveszi a kedvet a sodrós fordulásoktól. A

Összegzés

Bár árban, méretben, motorerőben nagyon hasonló a két autó, hangulatukban különbözőbbek aligha lehetnének. A Suzuki a megtestesült puritán célszerűség, amihez fillérekért kaphatók alkatrészek minden sarki autósboltban, és amihez bármelyik szerelő ért az országban. Megbízhatóságához és olcsó fenntarthatóságához nem fér kétség, de sok kompromisszumot követel a kényelmi oldalon, és az úttartásán, biztonsági színvonalán is érződik, hogy még a 80-as évek szülöttje.

300 ezer forint környékén már mindkettőből kapni használható példányt, persze 70-100 ezret még rá kell szánni az első szervizlátogatásra Fotó: Mudra László - Origo

A Lancia jóval autószerűbb minden vonatkozásában, de cserébe nincs belőle ötajtós, sokkal kisebb a választék, és az alkatrészeket is nehezebb beszerezni hozzá, ráadásul többet is fogyaszt. A Suzuki igazából csak a konkrétan mérhető területeken (gyorsulás, fogyasztás) tudott az Lancia fölé kerekedni, de ez kevés ahhoz, hogy legyűrje a kényelmes, jobb úttartású Lanciát, amely ráadásul különleges formájával igazi egyéniséget és olasz életérzést kínál a kissé lélektelen, sokak által igénytelen igáslónak tartott Swifthez képest.