Zöldségesek kedvence - Zuk A06B veterán teszt
![Zuk veterán furgon](https://cdn.origo.hu/2023/12/K_NyxinjzHa-eE_XhMOlRdbHOIYXE8m5QzgHPXFWCPk/fill/1347/758/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50LzE2NDdmZmQ0NmY0MTQ1MzM4ZTJmZDViZDlkYzdmNGJk.webp)
A hatvanas évektől kezdve az akkori kornak megfelelő, viszonylag modernnek tekinthető kisteherautók jelentek meg a hazai utakon. A lengyelek és a keletnémetek gyártották a legtöbb olyan típust, amit exportáltak is a baráti államokba, előbbiek nagy sikerű terméke a Zuk és a Nysa volt, utóbbiak a Barkast adták a vasfüggönyön innen dolgozó vállalatoknak, gyáraknak, szolgáltatóknak.
Persze akadt más modell is, azonban a csehszlovák Škoda 1203-asa, a román platós Aro 320D és a modern vonalú Latvia kisbusz a fent említett típusok mellett kisebbségben maradt.
Ott volt még a szovjet UAZ 452 is,
de ezt főleg olyan helyeken használták, ahol szükség volt a 4x4 hajtásra és jó terepjáró-képességre. A keleti blokk teljes furgonpalettájáról ebben a cikkben olvashat bővebben.
Főszereplőnk a zöldségesek, kistermelők nagy kedvence, a Zuk (ejtsd: Zsuk), azon belül is az A-06B jelzésű változat. A lublini Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC) teherautógyár típuselnevezései között könnyen elveszik az ember. Különféle számokkal illették az egyes változatokat, csak egy biztos, hogy az A jelölés mindig ott volt a névben: az első, amely 1958-ban lépett színre, a 03-as elnevezést viselte.
A jellegzetes, szögletes kerékjáratokkal és dombornyomott csíkokkal díszített lemezkasztnis fuvaros egészen 1998-ig (!) gyártásban maradt, igaz, a rendszerváltás után az export lényegében abbamaradt,
hozzánk például hivatalosan csak 1990-ig szállították,
ebből az évből származik főszereplőnk is. De mielőtt rátérnénk a konkrét modellre, következzék néhány gondolat magáról a típusról.
Az alapokat a két számmal ezelőtt bemutatott Warsawa, pontosabban annak szovjet megfelelője, a Popeda M20 adta, de míg előbbiek a maguk korában modernnek számító önhordó karosszériával jöttek, a Zuk természetesen létra alvázas, hiszen a teherhordás miatt szükség volt a masszív alapokra. Az első kettős keresztlengőkaros futómű és a hátsó hosszanti laprugós merev tengely azonban már a személyautókból jött, ahogy a hajtáslánc is.
Kezdetben krómkeretes, kerek fényszórópár és lekerekített orr-rész díszítette, de a hetvenes évek közepétől már a nálunk elterjedt lemezmaszkos változatokat gyártották.
A Zuk-paletta sokszínű volt,
a lemezelt doboz mellett félig vagy teljesen üvegezett furgont, buszt, platós szimpla- és duplakabinost, sőt, nyitott furgonváltozatot egyaránt megrendelhettek a vevők, ráadásul tűzoltó kiviteleket is gyártottak belőle - utóbbiakból Magyarország sok létesítményébe jutott.
Juhász Tivadar zöld szépsége egy alföldi zöldségtermesztő családé volt, s a magyarázat, hogy a rendszerváltás hajnalán miért nem egy kényelmesebb és strapabíróbb nyugatit választottak munkaeszközül, nagyon logikus:
mély homokkal borított út vezetett a tanyájukhoz,
s csak a magas alvázú, nagykerekű Zuk nem akadt el a kellemetlen talajon.
Amikor jelenlegi gazdája évekkel ezelőtt ráakadt, igazán remek állapotban volt, mivel szinte családtagként bántak vele, és nem a hozzá hasonló munkásautók végelgyengüléshez vezető életét élte. Motorjában alig volt több 10 ezer kilométernél, mindössze a bemattult fényezés, néhány karosszériahiba, illetve a tönkrement kuplung jelezte, hogy azért dolgozott az elmúlt évtizedekben.
A kabint belülről és a motorteret nem kellett fényezni, így csak a külsőt és a felniket fújták le gyári színkód alapján.
Az alváz- és a futóműelemek állapota sem indokolta a javítást vagy a fényezést.
A négyhengeres S-21-es, 70 lovas OHV motor szelepállítást követően tökéletes lett, ilyen futásteljesítménynél az sem meglepő, hogy az olajfogyasztása is igen mérsékelt.
Egyetlen, amúgy annak idején is széles körben elterjedt átalakítást tett csak a tulajdonos: az eredeti háromfokozatú kézi váltó helyére az ugyanilyen motorral készített Nysa mikrobusz hosszabb végáttételű négyfokozatúját tette, hogy nagyobb tempónál (ami itt a 80-90 km/h-t jelenti) ne kínlódjon nagy fordulaton a motor.
Tivadar nagyon vigyáz az újjávarázsolt Zukra, de nem múzeumi tárgyként tekint rá:
ha teheti, mindennap használja,
ez jót is tesz a lengyel (műszaki alapjaiban szovjet eredetű) technikának, hiszen ennek köszönhetően nem rohadnak be a harmatos teljesítményű dobfékek, és a dupla Weber karburátort sem kell állandóan tisztítani a lerakódások miatt.
A zöld furgon 50-60 km/óráig nem is zavaróan zajos, persze a két utas közé tett motor azért állandó zajforrás, beszélgetni csak emelt hangon lehet a kabinban, ahová elég nehéz beszállni, hiszen egy nyamvadt lépcsőt sem szereltek a magas küszöb alá. Az óriási, természetesen szervó nélküli volán szinte az ölünkben van, langaléták tolnák még hátrébb az ülést, de nagyon közel van a raktér fala.
Gyakorlatlan sofőr megszenved a padlóból kinövő kuplungpedállal, én vagy ötször lefullasztottam a motort.
A váltókar kissé lötyögősen jár, a fokozatokat kutatni kell,
egyes helyett általában inkább hármas sikeredik a Zuk-tanoncnak. Nem árt felkészülni a hórihorgas furgon kanyardőlésére sem.
A nyomatékos (150 Nm, 2500/percnél) motor városi tempónál jó lendülettel gyorsítja az üresen 1,4 tonnás járművet, az erő hiánya csak országúton lesz feltűnő; az emelkedők nem a barátai, és az előzést is alaposan meg kell fontolni. Mindezzel együtt élmény a zukozás, és nagyon jó, hogy egy ilyen autót még mindig az utakon láthatunk.
Műszaki adatok - Zuk A06B (1990)
Motor: soros, négyhengeres, vízhűtéses, négyütemű, hengerenként kétszelepes benzinmotor, elöl hosszában beépítve. Hengerűrtartalom: 2120 cm3. Teljesítmény: 70 LE, 4000/perc. Nyomaték: 150 Nm, 2500/perc.
Erőátvitel: háromfokozatú (a kipróbált autóban négy) kézi váltó, hátsókerékhajtás. Egytárcsás száraz kuplung.
Felfüggesztés: elöl kettős keresztlengőkaros, tekercsrugós futómű, hátul merevtengely félelliptikus laprugóval. Csigás-görgős kormánymű. Elöl-hátul dobfékek, kétkörös, hidraulikus rásegítésű fékrendszer. Hátsó kerekekre ható mechanikus rögzítőfék.
Felépítmény: kétajtós, két raktérajtós, alvázas acélkarosszéria. Hosszúság x szélesség x magasság: 4330 x 1820 x 2180 mm. Tengelytáv: 2700 mm. Saját tömeg: 1400 kg. Terhelhetőség: 950 kg.
Végsebesség: kb. 105 km/h. Átlagfogyasztás: 10-15 l/100 km. Tank: 55 l.