Négyévesen lett igazán a piac sztárja - Ford Focus 1.6 Ti-VCT használtteszt

Vágólapra másolva!

Ma ez az egyik legnépszerűbb használt kompakt autó Magyarországon, de sokan ódzkodnak a turbós példányoktól, legyen szó akár benzinesekről, akár dízelekről. Vajon tud egy szívómotoros, 160 ezret futott példány?

Az Autó

Vágólapra másolva!

Ford Focus használt autó

Fizessen elő az Autó-Motor magazinra!

Előfizetek a magazinraMagazin Előfizetek a digitális lapraDigitális lap Archívum

Futóműve és kormányzása emeli ki a tömegből

Végállásai között 2,6-ot forduló, elektromos szervókormányát álló helyzetben sem nehéz forgatni, menet közben örültünk az ideális rásegítésnek. Jó, hogy középállásban sem érzéketlen, ügyesen visszatalál alaphelyzetbe, és visszajelzései sem rosszak. Elöl McPherson-, hátul többlengőkaros futóműve halkan, remekül elszigetelve teszi a dolgát, rugózása ideális átmenet a sportos és komfortos között, és a nagyobb úthibákon sem ráz zavaróan.

A volán karimája és a könyöklő is fényes, de nem kopott. A kézifékkart megérinteni is rossz a málló, ragadós gumi miatt. Az első ülésfűtések kapcsolóit a gumírozott pohártartók elé tették Forrás: Az Autó

Sportosan vett kanyarokban elemében van, nehéz kihozni a sodrából. Kopásra utaló zaj vagy nyikorgás nem hallatszik menet közben.

Négytárcsás fékrendszere igen hatásos,

optimálisan lehet adagolni a lassítóerőt. Visszafogott a szélzaj, mindkét oldalon osztott terű külső tükrei jó képet adnak, összességében tehát kellemes utazóautó a Focus.

A következő alkatrészárakkal lehet számolni (minőségi, de nem gyári elemek, internetes áruház adatai alapján):

Féktárcsa: 17 788 Ft
Fékbetét: 15 344 Ft
Bal első fényszóró: 35 759 Ft
Gyújtástrafó: 17 824 Ft
Jobb első sárvédő: 22 631 Ft
Kuplungkészlet: 111 500 Ft
Vezérműszíj-készlet: 27 469 Ft

Most akkor meg merjük venni, vagy ne?

A válasz egyértelműen igen. A Focus a flottakezelőknél is nagyon megy, ez is bizonyítja, hogy tartós, nincsenek drágán orvosolható nyűgjei, s családi használatra jól beválik. Kiforrott konstrukció, hiszen 2011 óta piacon van. A 2014 tavaszán megjelent faceliftes modell már érintőképernyős fedélzeti rendszert kapott, ami ugyan kevesebb gombot tartogat, de az első SYNC-rendszerek csapnivalóan rosszul kezelhetőek, emiatt ezek inkább bosszúságot okoznak a tulajdonosnak.

Nincs mélyen a padló, mert a többlengőkaros futómű sok helyet foglal. Jól jönne egy okos rakományrendező vagy néhány rögzítőkarika, de sajnos egyikkel sem szolgál a Ford. Ha ledöntjük mindkét ülésrészt, 1150 literes térhez jutunk Forrás: Az Autó

Ne féljünk a 100 ezer kilométernél nagyobb futásteljesítménytől sem, a futómű, a fékek és a kormánymű is tartós, ahogy az utastér sem öregszik túl hamar.

Mivel a hazai kínálat jókora a Focusból, könnyű hazai példányra akadni.

Igaz, a piacra dobott szívó benzines példányok hamar elkelnek, és nem is túl olcsók. Hagyományosan kedvelt a tágasabb kombi, a szedán a szűk csomagtérnyílás miatt nem az igazi - nem is lett nagy keletje.

Dióhéjban a többi motorról

A harmadik szériás Focusokat kétféle motorral vették, veszik nagy darabszámban: az itt is tesztelt 1.6 Ti-VCT-vel, a „sima" 105 lovas 1,6-osssal és az 1,6 literes dízel különféle változataival. Nos, mindhárom elég strapabíró, bár a legegyszerűbb benzinessel azért nem egy rakéta a Focus. A Ti-VCT szelepvezérlési rendszerénél ugyanakkor kiküszöbölték már a korábbi szériák problémáit.

A dízelből a 95 vagy a 105 lovas a legharmonikusabb, a befecskendezőrendszer és a turbó is elég jól bírja a kiképzést. Egyre keresettebb a háromhengeres 1.0 EcoBoost, amelytől sokan tartanak, mondván: túl kicsi ehhez az autóhoz. Nos, alapvetően ezzel sincs gond; nem eszi az olajat, a turbója is szépen teszi a dolgát, Amire figyelni érdemes, az a hűtőfolyadék szintje, ami hajlamos lecsökkenni: ezzel károsodhat a túlhevülő hengerfej, és az ígért 5-6 literes gyári fogyasztás is jóval magasabb lesz.