Nem csak egy gyár, hanem a fejlődés motorja – 25 éves az Audi Hungária

Egy elhagyatott, félkész Rába-csarnokkal indult a történet, amely mára óriásüzemmé fejlődött, és többek közt az Év motorja díjas öthengeresek, a CNG-üzemű turbósok, sőt, újabban villanymotorok is itt készülnek. Ráadásul '98 óta a világ minden tájára Magyarországról szállítják ki a TT sportkocsikat (már a harmadik generációnál jár), s közben újabb típusok is felkerülnek a repertoárba. Győr és az Audi negyedszázados jubileumot ünnepel, ebből az alkalomból mi is ellátogattunk a gyárba.

Sorsdöntő év volt 1993 a magyar járműipar történetében: megszűnt a piacot évtizedeken keresztül monopolhelyzetben kiszolgáló Merkur, az útjainkon futó 2 091 000 személyautó összetételében pedig

meredeken zuhanni kezdett a szocialista típusok aránya.

Ennek prózai oka volt: százezresre nőtt a nyugati használtautó-import, csak a kilencvenes évek közepén szigorították meg drasztikusan a behozatalt.

Negyed századdal ezelőtt gombamód nőttek ki a földből a csillogó-villogó autószalonok, és a magyar vásárlóknak hosszú idő után kézzelfogható közelségbe került a modern új autó – igaz, általában alapmotorral és fapados felszereltséggel. '92-ben indult meg az Opel Astra („Igaz barátja") gyártása Szentgotthárdon, nem sokkal később pedig a Suzuki Swifteket („A mi autónk") is ontani kezdték az esztergomi szerelőszalagok.

Ma több mint ötmillió négyzetméteren naponta 9000 motort és 700 autót gyártanak Fotó: Polyák Attila - Origo

Nem csoda, hogy 1993-ra csaknem 70 százalékkal nőtt a magyar újautó-piac (77 149 darabra), a jövő szempontjából legfontosabb eseményre pedig április 21-én került sor: a két hónnappal korábban alapított Audi Hungária bejelentette, hogy megvásárolja a frissen részvénytársasággá alakított Rába 100 ezer négyzetméteres, szerkezetkész üzemcsarnokát, és beruházást indít Győrben.

Húsz szeleppel kezdődött minden

Erről a jubileumról emlékeznek meg idén az Audi Hungáriánál, amely ma 12 900 embert foglalkoztat (ebből 4500-an vesznek részt az autógyártásban),

az éves kapacitása 160 ezer jármű, és a világ legnagyobb motorgyárának számít.

Abban, hogy anno a konszern választása hazánkra esett, fontos szerepe volt a magyarországi sváb származású topmenedzsernek, Martin Winterkornnak – és persze Győr jó közlekedési kapcsolatainak, járműipari hagyományainak.

Az első Győrben összeszerelt modell: TT, helyben gyártott 20 szelepes motorokkal Fotó: Polyák Attila - Origo

Amikor 1994-ben Göncz Árpád megnyomta a nagy piros gombot, logikus lett volna, hogy az ósdi, hengerenként kétszelepes benzinmotorok gyártósora induljon el, de helyette a korszerű technika érkezett Ingolstadtból: a híres 1.8 20V család. Ennek különös ismertetőjegye volt a hengerenként három szívó- és két kipufogószelep, ráadásul atmoszférikus és turbós kivitelben is készítették.

Háromtól tizenkét hengerig szinte minden lefed a motorgyártás Fotó: Polyák Attila - Origo

Természetesen nemcsak Audik, hanem Volkswagenek, Seatok és Skodák orrába is bekerültek, és ugyanez igaz volt az ezredfordulón kínálatba felvett PD TDI-kre is.

A dízelek mellett gyorsan bővült a benzinesek palettája is,

a négyhengeresek mellett V6-os, V8-as, sőt, még V10-es erőforrásokkal is – utóbbiak hörögtek a Lamborghini Gallardókban is. Még a tizenkét hengeres luxusmodellek motorjai közül is itt készültek kis szériában.

Villanymotorokkal készülnek a jövőre

Tavalyelőtt már a 30 milliomodik győri motor elkészülését ünnepelték, s persze a technológiai változások sem maradtak el: a TDI-k már rég common-rail befecskendezésesek, a benzinesek pedig mind turbósok – folyamatosan csökkentett károsanyag-kibocsátással. Persze ebben az üzemben sem maradtak nyom nélkül a dízelbotrány hatásai, a termékpalettán 2012 óta szereplő 1,2-es és 1,4-es benzinesekre egyre több megrendelés érkezik, s gázüzemű (CNG-s) blokkok is készülnek.

Múlt és jövő, régi TT és új Q3 a jubileumi ünnepségen. A műsorban fellépett a Győri Filharmonikus Zenekar és a Győri Balett Fotó: Polyák Attila - Origo

A downsizing-divat szülöttjeként fontos volt a háromhengeres motorcsalád idei érkezése is, de a 25. évforduló legnagyobb attrakciója kétségtelenül az elektromos autók terjedéséhez kapcsolódik.

Elindult ugyanis Győrben az aszinkron motorok gyártása,

ezekből kerül egy-egy a Tesla-kihívónak szánt E-tron orrába, illetve farába, összesen 300 kW (408 lóerő) rendszerteljesítménnyel és 660 Nm nyomatékkal. Ezzel az SUV-val megkezdődik végre az Audinál is a villanyautók korszaka.

Mindössze 5,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra az E-tron. Opcióként digitális visszapillantó tükörrel is gyártják, már amelyik országban ez engedélyezett Fotó: Polyák Attila - Origo

Amellett, hogy Győr a konszern központi beszállítója, már 2001-ben bekapcsolódott a motorok fejlesztésbe (elsőször gyártástechnológia terén, később kísérleti üzemmel is), illetve egyetemekkel együttműködve a magyar mérnökképzésbe is. Azóta saját szélcsatorna, oktatóközpont, kisszériás alkatrészgyártó is működik, és beindították a Kelet-Európa legnagyobb szerszámgyárat.

Cikkünk folytatódik, kérjük, lapozzon!