A kisautók királya, luxusfeleségeknek - Audi A1 30 TFSI Sportback menetpróba

Az A1-es luxustörpe visszatért a második generációval, és készen áll a harcra a bohókásabb Mini ellen. Még az áruk is szinte pontosan megegyezik.

Az Audi 2011-ben mutatta be az A1 első generációját, aminek ugyan nem volt alumínium karosszériája és olyan különleges megoldásai, mint az 1999 és 2005 között gyártott A2-nek, de eltalált dizájnjával, széles motor- és extralistájával azért így is sikeressé vált a két másik prémium kisautó, a Mini és a Citroën DS3 mellett.

Az A1 új generációja

az előd receptjét hasznosítja újra, de többet hoz ki belőle.

A friss Volkswagen Polo MQB A0 építőkészlete adja hozzá az alapokat, ami nem sokban különbözik attól, amit például a Golf alatt is találni, leszámítva azt, hogy a kisautók hátsó futóműve kizárólag egyszerű, csatolt lengőkaros lehet.

Talán emlékeznek, a régi A1-ből többféle sportváltozat is készült (S1, A1 Quattro) erős turbómotorokkal és összkerékhajtással, amik a ralikrossz vb-t 2016-ban megnyerő versenygép alapjául is szolgáltak. Igen ám, de az összkerékhajtáshoz drága, több lengőkaros hátsó futóműre is szükség volt, ami alaposan megdobta a fejlesztési költségeket. Erről egyelőre lemondtak az új A1 esetében, tehát

Quattro nincs, még a 200 lóerős csúcsváltozat is elöl kapar.

Honnan a név?

Hogy mi az a 40 a típusnévben? Az Audi új névadási rendszerében ez a szám a 170 és 204 lóerő közötti teljesítményszintet jelenti. A 35-ös jelzés a 150-163 lóerőig, a 30 110-130-ig tartó sávot fedi le, a 25 pedig a 110 lóerőnél gyengébb modelleké, az A1 esetében a belépő, 1,0 literes, 95 lóerős háromhengeres turbómotorra utal.

A sorban a második motor a 30 TFSI (a háromhengeres 116 lóerős változata), az arany középutat pedig a 1,5-ös, 150 lóerős, hengerlekapcsolásra képes 35 TFSI jelenti. Ebből rájöhettek, hogy

dízelmotor nincs a kínálatban,

ami a 2015-ös botrány után érthető, az viszont kevésbé, hogy egyelőre elektromos vagy hibrid változatról sem csiripelnek a verebek.

Megnyúlt, és derékban fogyott

A 4,03 méter hosszú új A1-es 5 centivel hosszabb, bő féllel keskenyebb és 1-gyel alacsonyabb elődjénél, a tengelytávolsága viszont több mint 9 centivel nyúlt meg, amitől egész tágas lett a kabin:

két átlagos méretű felnőtt már elfér egymás mögött,

ami az előd szűkösségét ismerve bizony komoly fegyvertény. Sajnos sok kisautóhoz hasonlóan már az új A1 is kizárólag ötajtósként (audiul sportback-ként) készül, ugyanis a szemrevalóbb, de kevésbé praktikus háromajtós karosszéria ötből mindössze egy vevőnek kellett a réginél.

Izgalmas formák és többnyire átlagon felüli anyagok fogadják az utasokat, a középkonzol erősen a vezető felé fordul, a kormány a nagyobb Audikból ismerős Fotó: Gulyás Péter

A 45 kilós tömegnövekedésre a nagyobb és biztonságosabb karosszérián kívül a gazdagabb alapfelszereltség is magyarázatot ad, az új A1-ben ugyanis széria a start-stop automatika, a manuális klíma, négy automata villanyablak, a sávtartó rendszer, a gyalogosra és kerékpárosra is érzékeny városi vészfékező, a fény- és esőérzékelő, a központi érintőképernyő, sőt, még a digitális műszerfal is.

Súlyos pénzek mehetnek extrákra

A LED fényszóró 376 ezer, a LED hátsó lámpa 96 ezer, az okostelefon-tükrözés 205 ezer, a konfigurálható műszerfal 58 ezer, a Bang & Olufsen hifi 288 ezer, a kétzónás klíma 153, ezer, a kulcs nélküli rendszer 149 ezer, a bőrkormány 44-135 ezer, az adaptív tempomat 104-210 ezer, a gyári navigáció 574-762 ezer, a parkolóasszisztens 303 ezer, a bőrkárpit 326-379 ezer, a sportülés 130 ezer, a tolatókamera 134 ezer forintba kerül. Ezek így összesen már 3,4 millió forintot tesznek ki, persze nem kötelező megvenni őket.

Az alaposan kidolgozott, jó pénzért kínált személyre szabási lehetőségeit nem is említettem: a sokféle formájú, 15-18 colos méretű kerekek, a karosszéria, a küszöbök, a légterelők, a tető- és a tükrök kontrasztos színei, a különböző optikai csomagok, a belső hangulatok és a díszbetétetek variációi

több mint egymillió féle kombinációt adnak ki,

így igen kevés az esély arra, hogy egy pont ugyanolyan A1-es jöjjön velünk szembe, mint amilyenben ülünk.

A cikk nem ért véget. Kattintson a következő oldalra!