Olcsóbb, de nagyobb a Golfnál. Hol a trükk? - Skoda Scala menetpróba

A Skoda által szervezett exkluzív, hazai bemutatón alkalmunk nyílt vezetni is a Skoda újdonságát, az immár valódi kompakt autónak tervezett Scalát. Szívesen mondanám, hogy meglepődtünk, nem hittünk a szemünknek és a fülünknek, hihetetlen, fantasztikus. A valóság azonban az, hogy pont azt kaptuk, amire számítottunk: józan higgadtságot, naprakész technikát és okosan pozícionált felszereltségi szinteket. Akad ugyanakkor egy banálisnak tűnő, mégis ötletes világújdonság is a motorházteteje alatt.

A németek által tulajdonolt cseh márka sosem az őrültségéről volt híres. Nem gyártanak meghökkentő, imádnivaló vagy eszement autókat, hanem visszafogott, konzervatív kocsikat készítenek az aktuális VW-építőkockákat ügyesen kombinálva. Persze ez nem jelenti, hogy egy Skodát ne lehetne szeretni, de mondjuk pont annyira, amennyire az ember egy jó laptopot szeretni tud. Remek dolog, ha sokáig jól működik, de az ember a mindennapokban észre sem veszi, hogy ott van.

A Scala sem kivétel ez alól a szabály alól, bár annyiban izgalmasabb az átlagosnál, hogy

a Skoda jövőbeli arculatát itt láthatják először a járókelők.

Pár év múlva, a sokadik hasonló modellnél ez már nem ér majd meg egy külön bekezdést, most azonban még annyira érdekes, hogy a rövid próbaút alatt több ember utánunk fordult. Nagy szó ez egy Skodánál, és valóban, az elődhöz, a Rapid Spacebackhez képest izgalmasabb, mozgalmasabb lett a formavilág.

Az eddigi kissé bárgyú ábrázat helyett szigorúra húzott szemeket, szélesebb hűtőrácsot és izmosabbra domborított motorházat kapott. A hátsó is változott, ezeket a lefelé görbülő bumerángokat nézhetjük majd mostantól a dugóban az előttünk álló Scalákon, de ha jól sejtjük, a következő generációs Octaviákon és Fabiákon is.

Az embléma eltűnt, helyette méretes márkafelirat díszeleg a farán,

jobban felszerelt autóknál ez a hátsó üveg alsó részére kerül, ahol tényleg jól néz ki.

Nincs több egyensúlyozás kategóriák határán

Elődjével, a Rapiddal ellentétben a Scala egyértelműen a kompakt kategóriába sorolható. Ez az első Skoda, amely a legújabb MQB-A0 platformra épül, amely moduláris, vagyis sokféle méretet képes kiszolgálni, ezt kapja például a VW Polo is. A Scala 4362 mm-es hosszával több mint 10 centivel túlnyúlik a kategória etalonjának tartott Golfon, ugyanakkor két centivel alacsonyabb, és valamivel keskenyebb is. Az arányok így kicsit kevésbé menők, de összességében azért jó a kiállása.

A beltérben a fő újdonság, hogy a központi kijelző jóval kényelmesebb helyre, felülre költözött, ráadásul a harmadik generációs rendszer fut rajta, amely már

vezetéknélküli Android Auto vagy Apple CarPlay kapcsolatra is képes.

Ennek fényében kissé furcsállottam, hogy eSIM-en keresztül önálló netkapcsolatot is tud az autó, hiszen ki az, aki ne a telefonját használná innentől mindenre? Fontos funkciója viszont balesetnél az automatikus vészhívás, ami életmentő lehet.

Elférni el lehet, sőt, 178 centis magasságommal még magam mögé is befértem, ami anno a Rapid Spacebacknél nem sikerült maradéktalanul. Az üléspozíció elég alacsony, ez

a pesti forgalomban, ahol egyre több a SUV, nekem kicsit frusztráló volt,

de tudom: az ilyen magamfajta vegye a másik Skoda-újdonságot, a Kamiq-ot vagy a Karoq-ot. Amúgy a csomagtér 467 literes, ez bizony nem rossz - 87 literrel nagyobb például az aktuális Golf hátsó traktusánál.

Cikkünk folytatódik, kérjük, lapozzon!