Európában is beveti új csodafegyverét a Ford - Mustang Mach-E bemutató
![Ford Mustang Mach-E](https://cdn.origo.hu/2023/12/GNlKAOIQmOZqjoLnKlmpTCPU9EWwpf70f52PjRqOXYQ/fill/1347/758/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50L2RkZjhiOWM4YTk1MjQ5YTVhMzExZTRjMzkxNmUwNWJj.webp)
Az előszériás bemutatóautók egységes, selyemfényű királykék-metál fóliát kaptak, ami a First Edition kizárólagossága lesz – mindenesetre néhány félkész optikai elemet is nyilvánvalóan eltakartak. Azt pedig nem is lehetett tagadni, hogy a belső tér burkolatait illetően sincs még végleges döntés, a Mustang Mach-E ajtókárpitjain, valamint A, B és C oszlopain nyomokban a 70-es évek hőre lágyuló szovjet műanyagjaira emlékeztető plasztikok tűntek fel, vélhetően átmeneti fejlesztési stádiumot jelezve.
A Mustangban debütál az újgenerációs SYNC 4 kommunikációs és szórakoztató rendszer a hatalmas, 15,5 colos álló érintőképernyővel.
A modern, Teslákról másolt interfész
„légből kapott" frissítésekkel fejleszti önmagát, képes megtanulni a kezelőfelülete mellőzi a bonyolult menüket, a funkciók okostelefonos ujjmozdulatokkal kezelhetők, és természetesen az Apple CarPlay, Android Auto és AppLink alkalmazások is futnak rajta.
Már Magyarországon is előrendelhető a Mach-E egyes változata, mégpedig a forint árfolyamától függően
15-16 millió forintos bruttó kiskereskedelmi áron.
Ezért a pénzért egy 75,7 kWh kapacitású akkumulátorral felszerelt, 258 lóerős, 415 Nm nyomatékú hátsókerék-meghajtású alapmodellt kap a vásárló 450 km-es WLTP hatótávval és 115 kW-os gyorstöltési lehetőséggel.
Esetében "csupán" 8 mp-es gyorsulás és 180 km/h végsebességről nyilatkozik a gyár, ami a mindennél is többre elég a legtöbb úrvezetőnek. Az aktuális csúcsot a 98,8 kWh-s akkumulátoros,
600 km hatótávú, összkerékhajtású, 337 lóerős,
565 Nm nyomatékú dupla motoros verzió testesíti meg 7 másodperces gyorsulással. De ez még mindig kevés (vagyis sok), mivel a Jaguar I-Pace, az Audi E-Tron és a Mercedes EQC is 5 másodperc vagy még kevesebb idő alatt ugrik fel 100-ra, igaz, azoknak jóval kisebb a hatótávja, és magasabb az ára.
Ennél több konkrétumot sajnos nem igazán volt hajlandó elárulni a Ford az európai elektromos offenzívájával kapcsolatban. A látványos prezentáción csupán szőrmentén említették a kiplakátolt hibrid modelleket, és a Transitnak sem adtak teret.
Ám ami késik, nem múlik, sőt késni sem késhet sokat, hiszen az európai környezetvédelmi normák szigorodásával csakis elektrifikációval lehet lépést tartani, amit Stuart Rowley, a Ford of Europe elnöke is megerősített a londoni bemutatón készült interjúban.
Origo: Elnök Úr, a Ford Mustang Mach-E első európai bemutatója azt sugallja, hogy nagyon komolyan veszik az elektromos autózást, s már kialakult vásárlói igényekre szabott megoldással lépnek piacra.
Stuart Rowley: A Mustang Mach-E a Ford Motor Company legelső nagy sorozatban készülő, teljes értékű elektromos személyautója. Nagyon izgatottak vagyunk a piaci fogadtatását illetően, hiszen ma kiemelt fontosságú szerepet kapnak a környezetbarát járművek szerte a világon.
O: Mikor és hol találkozhatunk először a Mustang Mach-E szériával?
S. T.: Még ebben az évben megjelenik Európában és az Amerikai Egyesült Államokban is. Globális a formaterve, de természetesen a két piac sajátosságait figyelembe véve, Európára és Amerikára szabva jut majd el a Mach-E a vásárlókhoz.
O: Kissé konkrétabban is kifejtené?
S. T.: Természetesen. Az európai sorozatot Németországban és Belgiumban dolgozó szakembergárda fejleszti, a menettulajdonságok terén ugyanis jelentős igénybeli eltérések vannak a tengerentúli változathoz képest. Feszesebb, sportosabb beállításokat kap az európai Mach-E.
O: Sokan úgy tartják, hogy 2020 igazi áttörést hozhat az elektromos autók területén. Ön hogy látja?
S. T.: 2020 valóban rendkívül fontos év az elektromos autózás szempontjából Európában, de én inkább egy erős kezdésnek gondolom, amelynek lendülete az elkövetkező években is kitart majd. És nemcsak a tisztán elektromos üzem, de a hibrid megoldások előretörése is borítékolható – az előírások szigorodása és a technikai lehetőségek bővülésének köszönhetően.
O: Visszatérve a Mach-E-hez, miért pont egy jól bejáratott sportmodell nevét kapta ez az SUV, de legalábbis crossover stílusú újdonság?
S. T.: A Mustang Mach-E sem nem crossover, sem nem SUV, sem nem sportkocsi. A Mustang Mach-E önálló karakter, amely reményeink szerint éppoly sikeres lesz, mint egykor a Mustang.