Kéttonnás SUV, ami viccet csinál a fizika törvényeiből - Porsche Macan GTS- menetpróba

A jelenlegi Porsche Macan már az életciklusa végéhez közeledik, a következő már elektromos lesz. Ezért is becsüljük meg a mai kínálat legfrissebb, és talán legjobb darabját, a GTS-t, ami a Turbo motorjával és ültetett sportfutóművével úgy mozog, ahogy egy városi terepjárótól nem várná az ember.

Fél tonnát simán letagadhatna

Vezetés közben nem győz csodálkozni az ember, hogy nem csak a SUV-okhoz képest agilis, hanem az alacsonyabb építésű kombikhoz képest is, leginkább

a hot hatch-ekhez hasonlítható.

Ez az ültetésen kívül még a merevebb motortartó bakoknak, a közvetlenebb kormányzásnak, és a hátulsó tengelyre mindig több erőt külső összkerékhajtásnak köszönhető. Még a középmotoros, fél tonnával könnyebb 718 Boxster GTS 4.0 után is tudott élményt adni a Macan GTS vezetése (egyszerre rendezték a két újdonság bemutatóját Estorilban), ami azért nem kis dolog. A kormányzás direkt és pontos, ráadásul a legtöbb szabadidő-autótól eltérően visszajelzést is ad arról, hogy mekkora terhelés éri kanyarban az első gumikat.

Attól azért nem kell tartani, hogy a Macan hátsókerék-meghajtású autóként viselkedik: bár a kanyarkijáraton korán gázt adva kicsit mocorog a feneke, ezután a számítógép rögtön több nyomatékot küld előre, ami kihúzza a kanyarból.

Nagyon őrültnek kell lenni ahhoz, ha valaki rendesen meg akarja indítani a farát kanyarodás közben,

de a hátsó nyomatékvektorozó rendszerrel (PTV Plus) legalább alulkormányzottságtól sem kell tartani: az irányváltások szinte azonnal és tisztán végbemennek, mintha nem két tonnát kéne jobbra-balra mozgatni.

Természetesen Sport és Sport Plus állásban billeg legkevésbé a kasztni, de ekkor azért számolni kell azzal, hogy az éles peremű úthibák ütéseit még a légrugók és az adaptív gátlók sem képesek tökéletesen kisimítani, ami a csökkentett rugóutak következménye. Normál állásban javul a komfort, de ekkor már érezhetően nem tartja olyan feszesen a futómű a felépítményt, kicsit több a libegés-lobogás.

Extrákkal még jobbá tehető

Bár a 718 GTS-sel szemben itt

nem alapáras a Sport Chrono csomag,

azért érdemes beruházni rá, mert így rajtelektronikát, még gyorsabban kapcsoló PDK váltót, háromállású menetstabilizálót (Sportban bekapcsolva marad, de több csúszást enged) kormányról kapcsolható üzemmódokat (Normal, Sport, Sport Plus és Individual) is kapunk a Macanhoz. Akinek ez nem elég, vehet még fékekkel operáló nyomatékvektorozó rendszert (PTV Plus) és légrugós felfüggesztést is (a tesztautóban mindkettő volt), ami a 15 mm-es ültetésen felül még 10 mm-rel tudja közelebb engedni a Macan hasát az aszfalthoz, terepen viszont 40 mm-rel fel is tudja emelni.

Nem kevesebb, mint háromféle fékrendszer érhető el a Macan GTS-hez: alapáron elöl 360, hátul 330 mm átmérőjű acél tárcsák járnak hatdugattyús, piros féknyergekkel. A következő lépcső, amikor

a féktárcsák volfrám-karbid bevonatot kapnak (PSCB),

amitől megnő a súrlódásuk (vagyis javul a fékhatás) és 90 százalékkal kevesebb fékport juttatnak a levegőbe. Ezeket a fehér féknyeregről lehet felismerni. A harmadik lépcső a kb. kétmillió forintba kerülő, sárga féknyerges, kerámia-kompozit féktárcsás rendszer (PCCB), ami a legjobban bírja a tartós igénybevételt. Ilyen volt a kipróbálásra kapott mamba zöld színű tesztautón is, a portugáliai szerpentinen még a sokadik erős lassítás után is megbízhatóan fogta meg a két tonnát, a pedálérzet sem vált nyúlóssá.

Árak, összegzés

Természetesen a környezetvédők szimpátiáját senki sem fogja elnyerni azzal, ha 2020-ban egy 12-15 liter fogyasztó, rossz légellenállású, nehéz, feleslegesen erős és gyors, sokhengeres szabadidő-autót vásárol, igaz, a Macanból egy ideje már dízelt sem lehet kapni, a régi, akkuk fogadására képtelen padlólemez miatt

hibrid sincs belőle, ellentétben a nagy Cayenne-nel.

Már bejelentették, hogy a Macan következő nemzedéke csak elektromos hajtást kap majd, de éppen ezért a jelenlegit egy ideig még párhuzamosan fogják gyártani vele.

A jelenlegi, turbós benzinesekből álló kínálatból talán a GTS a legjobb választás, mert ugyanaz a motorja, és 99 százalékig úgy is mozog, mint a Turbo, viszont több mint 5 millió forinttal olcsóbb nála. Persze olcsónak még így sem lehet nevezni, hiszen alapfelszereltséggel is

29,65 millió forintba kerül,

amit pár extra megvásárlásával könnyedén feljebb lehet tornászni. Elgondolkodtató, hogy egy 480 lóerős BMW X3 M-et egymillióval, egy 390 lóerős Mercedes-AMG GLC 43-ast pedig már 8 millióval olcsóbban is meg lehet kapni, igaz, futóműben és presztízsben egyik sem ér fel a Macanhoz.