Elvileg jobban fogyaszt, csak nem vesszük észre - Mazda2 1.5 teszt
![Mazda2](https://cdn.origo.hu/2023/12/mfcIcBi___H3p9yU7z0ceVvP1T9AdbnUf_2Q3FEzyOk/fill/1347/758/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50LzE3YTA1YzYwOTRkMTRhNGRhNzZjNTgxNDQ4MWNiZjBk.webp)
A 2014-ben bemutatott Mazda2 idén megkapta a második frissítését is, hogy még pár évig állja a sarat az újabb konkurensekkel szemben.
Ez nem az a facelift, amit azonnal ki lehet szúrni,
bár a lámpákat és a lökhárítókat is lecserélték, és új, 16 colos felniket is kapott a legkisebb Mazda. Inkább csak akkor szúrnak szemet a változások, ha egy frissítés előtti és utáni példány véletlenül egymás mellett találja magát.
Én is csak így vettem észre, hogy megváltozott a hátsó lámpa, hogy szélesebb és új mintázatú lett a hűtőmaszk, és, hogy nagyon megnőttek azok a krómdíszek, amelyek a rácsot kötik össze az immár alapáras LED fényszórókkal. Kicsit komolyabb lett így a megjelenés,
az orr-rész jobban belesimul a mai Mazda-márkaarculatba,
de azért a vidám karaktert nem irtották ki belőle teljesen. Még ma is letisztult, jó kis gombócforma ez, kellően egyedi részletmegoldásokkal, nem véletlenül kapott Red Dot dizájndíjat 2015-ben.
A külsőn kívül a műszaki tartalom is megváltozott 2020-ra: törölték a kínálatból az 1,5 literes dízelt és az 1,5 literes benzines legerősebb, 115 lóerős változatát.
Ami maradt, az a lágy hibrid technológiával felvértezett 75 és 90 lóerős 1,5-ös,
de előbbit a magyar importőr nem forgalmazza, valószínűleg nem lenne annyival olcsóbb, hogy megérje. Szintén nem kapható nálunk az automata váltó, viszont a kisautó-kínálat legjobb kézije öt helyett hatfokozatú lett.
Nem nehéz kitalálni, mi állhat a változások hátterében: az erős motor törlése, a hibrid rendszer és a hosszú hatodik fokozat megjelenése mind-mind a fogyasztás- és szén-dioxid-kibocsátás csökkentését szolgálja, amire minden autógyártónak szüksége van az Európai Unió idén indult bírságos rendszere miatt. Amelyik autó 95 gramm CO2-nél többet ereget ki magából kilométerenként, az után grammonként és eladott példányonként 95 eurót kell majd a gyártójának befizetni a brüsszeli kasszába, ami nem kevés pénz, főleg egy relatív kis haszonkulcsú kisautó esetében.
Nem véletlen, hogy a Mazda2 kibocsátása 111 g/km-ről pont 94 g/km-re esett vissza a régi NEDC ciklus szerint mérve, ami
15 százalékos csökkenést jelent,
átlagfogyasztásban pedig 4,7 helyett 4,1 litert. Utóbbi a reálisabb WLTP ciklusban 5,3 liternek felel meg, ami egyáltalán nem rossz, bár a szintén lágy hibrid, szintén 90 lóerős Swift 3 decivel még ennél is kevesebbet kér köszönhetően annak, hogy egy mázsával könnyebb.
Beülés után kissé retró hangulat lett úrrá rajtam, hiszen ma már egyre kevesebb kisautóban van hagyományos kézifék, forgótárcsás infotainment-vezérlő, CD-lejátszó és analóg sebességmérő - sajnos. A japán gyártás összeszerelési minőségét dicséri, hogy
igen masszívnak érződik a beltér, érzésre 10-15 év múlva is hasonlóan egyben lesz.
Megnyugtató a vaskos bajuszkapcsolók határozott kattanása egyik állásból a másikba, és többé-kevésbé az anyagminőség is kiállja az összehasonlítást az újabb európai kisautókkal.
Apró, de hasznos változtatások történtek a felszereltségben, a csúcsot jelentő Takumi Plus szinten megjelent a fűthető kormány, az automatikusan elsötétülő belső tükör és a 360 fokos kamerarendszer. Tesztautónk a középső csomagot kapta, amelyből ezek (és a bőrkárpit) hiányoznak, de az automata klíma, a tolatóradar és -kamera, valamint a 7 colos érintőképernyő ebben is széria, utóbbi már az Apple Car Play-t és az Android Autót is tudja.
Kár, hogy a fedélzeti menürendszer grafikája idejétmúlt,
és, hogy több ideig tart a betöltődése, mint egy vírusos laptopnak SSD nélkül.
Sokat dolgozott a Mazda azon, hogy a korábban sokat kritizált hangszigetelésen javítson: főleg a hátsó utasok profitálnak abból, hogy a hátsó ajtók új gumikédert kaptak és a hátsó kerékdobokba is került rezgéscsillapítás, emellett a tetőkárpit fölötti szigetelés is vastagabb lett. Talán egy fokkal csendesebb lett a kocsi, de azért nem érdemes rajta egy másfél mázsával nehezebb Volkswagen Polo kifinomultságát számon kérni: a szél-, futómű- és gördülési zaj is nagyobb, mint a német autóban, és kipörgetve a motor is felhangosodik, de azért egyik sem vészes mértékben.
A cikk nem ért véget. Kattintson a második oldalra, ha kíváncsi, milyen vezetni a Mazda2-est!