Három motorja van, mégis alig fogyaszt valamit - Peugeot 3008 Hybrid4 menetpróba

A Peugeot első konnektoros hibridjének, a 3008 Hybrid4-nak a hivatalos átlagfogyasztása csak 1,3 liter, de ez csak a hatályos mérési módszer miatt ennyi. Viszont a 300 lóerőt tényleg tudja, és a villamosítással végre az összkerékhajtás is megérkezett a népszerű SUV-hoz.

Idén már ötféle Peugeot kaphat zöld rendszámot, a kisebbek elektromosak, a nagyobbak konnektoros (plug-in) hibridek. Mindet vezettük a menetpróbán Forrás: Peugeot

Az idei és az elkövetkező évek komoly nehézségek elé állítják Európában az autógyártókat, legalábbis környezetvédelmi oldalról mindenképp. Mindenki igyekszik megfelelni a jelentősen szigorodó EU-s kibocsátási előírásoknak és elkerülni vagy legalábbis csökkenteni a várható, jelentős büntetéseket.

95 gramm szén-dioxid kilométerenként,

ez most a mágikus szám, amit mindenki ismételget magában, erre a szintre kéne lenyomnia az autógyártóknak a flotta-kibocsátásukat idéntől, ha nem akarnak jövőre komoly bírságokat fizetni Brüsszelnek.

Kívülről a legárulkodóbb jele a plug-in hibrid 3008-asnak az, hogy két tankfedele van. Jobboldalon továbbra is a benzint tudjuk betölteni, míg a baloldalon Type2 csatlakozó várja az elektronokat Forrás: Peugeot

Némi öröm az ürömben, hogy egyelőre az a bizonyos 95 gramm nem is mindenkinek és nem is pontosan ugyanannyi (függ a flotta átlagos tömegétől), illetve vannak különböző könnyítések, például a zéró, illetve alacsony kibocsátású elektromos és a hibrid autókat megnövelt szorzóval veszik figyelembe az átlag számításakor. A Peugeot ennek hatására lépett: a többiekhez hasonlóan

a plug-in és a teljes elektromos hajtás mellett tette le a voksát.

Rögtön öt villanymotoros újdonsággal kezdik a 2020-as évet, és ezeket most mind egyszerre ismerhettük meg egy spanyolországi sajtóbemutatón.

3008: a hibridséggel az összkerékhajtás is megérkezett

Maximum csak 7,2 kW-tal tölthetünk, és egy teljes feltöltés kb. 2 órát vesz igénybe ilyen teljesítmény mellett, míg hagyományos otthoni konnektorról 7 óráig tart Forrás: Peugeot

Elsőként a legnagyobb érdeklődésre számot tartó modell, a 3008 Hybrid4 került terítékre, ami nem csak a Peugeot első plug-in hibridje, hanem a valaha gyártott legerősebb sorozatgyártású utcai autó is a márka történelmében.

Számokban kifejezve ez 300 lóerőt jelent,

amit három motor ad össze. Alapnak ott a hibridmentesen is elérhető 1,6 literes, 200 lóerős benzines turbómotor, amelyhez hozzáadtak két villanymotort, nem is akárhogy. A 110 lóerős a 8 fokozatú automata (e-EAT8) váltó házában kapott helyet, ez egy tengelykapcsolón keresztül első kerekeket hajtja önállóan vagy a benzinmotorral együtt.

Két villanymotor is van, egy elöl, a váltóhoz kapcsolva, és egy hátul. A nagyfeszültségű hibrid akkut a hátsó ülés alá építették be Forrás: Peugeot

A lóerőben alig erősebb, de kétszer nyomatékosabb, 112 lóerős, 320 Nm nyomatékú másik villanymotort pedig a hátsó tengelyhez építették, így egyedül is tudja hajtani az autót, de össze tud dolgozni a másik két egységgel is. Utóbbi esetben

megvalósul az összkerékhajtás

úgy, hogy a két tengely között nincs fizikai kapcsolat. Ezt a trükköt már az előző generációs hibrid 3008-as is tudta, de az még dízelmotoros volt, hagyományos automata helyett robotváltót kapott, és nem lehetett külső forrásból tölteni.

Nem volt még erősebb utcai Peugeot

Belül nem sokat változott a hibrid 3008-as: megjelent a digitális műszerfalon az energiaáramlást és töltöttséget mutató menü, és egy plusz gomb a zongorabillentyűknél, egyébként a szokásos, extravagáns, kis kormányos i-Cockpit fogadja az utasokat Forrás: Peugeot

Az új 3008-as csúcsteljesítménye azért nem 422, „csak" 300 lóerő, mert a három motor nem ugyanakkor adja le a legnagyobb teljesítményét. Persze ez sem kevés, Sport üzemmódban, a gázpedált lepadlózva a hibrid hajtáslánc

elemi erővel, 520 Nm-rel tolja előre a kompakt szabadidő-autót,

így akár 5,9 másodperc alatt felgyorsulhatunk 100 km/órára, ami jobb, mint a 308 GTi ideje. Annak ellenére gyorsul ilyen jól a 3008 Hybrid4, hogy a tömege 340 kilóval nagyobb, mint a normál 1,6-os PureTech 3008-asnak, megközelíti az 1,8 tonnát.

A padló alatt csak a töltőkábelek férnek el, de fent maradt 395 liter a csomagtartóban Forrás: Origo

A súlytöbbletből a motorokon és elektronikán felül jócskán kiveszi a részét a 13,2 kWh-s kapacitású, nagyfeszültségű akkumulátor is, amelyet a hátsó ülés alá építettek be. Mivel kellett a hely neki,

a benzintank 10 literrel, a csomagtartó 125 literrel lett kisebb

(csak a padló alatti rekeszekről kell lemondani), előbbi 43, utóbbi 395 literesre zsugorodott. Jó hír, hogy a hátsó hajtás miatt a hátsó futómű is változott, fejlettebb többlengőkaros rendszert építenek be a normál 008-asok csatolt lengőkarja helyett. Persze, ha lemerül az akku, akkor belassul a hibrid, mivel csak a benzinmotorra támaszkodhat, amelynek ilyenkor még az akkukat is töltenie és cipelnie kell.

Egy elfeledett versenypálya

A Barcelonától 30 km-re fekvő Sitges egy kb. 30 ezres lakosságú kisváros, amiben önmagában semmi érdekes nem lenne. Ám már a repülőúton előjött a kollegák között a téma, hogy a település szélén egy versenypálya található, ráadásul erősen döntött kanyarokkal. Valamire nagyon ráéreztünk, mert pár perccel azután, hogy elindultunk a 3008-asokkal, már láttuk, hogy pontosan ide tartunk. Na persze nem száguldozhattunk az 1923-ban átadott, de korához képest egész jó állapotban lévő, 2 km hosszú Autódromo de Sitges-Terramar pályán, viszont még így is lenyűgöző volt a helyszínen látni, és belegondolni, hogy közel száz éve eszetlen tempóban köröztek itt a 60 fokban döntött kanyarokban Albert Divóék Sunbeam és egyéb márkájú versenyautóikkal.

Terepen sem elveszett

Sajnos mi azonban nem a döntött kanyarokért jöttünk Sitgesbe, hanem hogy valamicskét terepezzünk a hibrid 3008-asokkal. No azért nem kell rögtön ablakig érő sárra és patakmedrekre gondolni, egy mesterségesen kialakított pályán koszolhattuk össze az egységesen gyöngyházfehér tesztautókat. Itt rögtön aktiválhattuk a 4WD üzemmódot, ami elsősorban a két e-motor segítségével dolgozik, nyilván, ameddig van töltés az akkuban.

Ebből a szorult helyzetből csak nehezen szabadult. Nem igazi terepjáró, de az összkerékkel sokkal messzebb jut egy mezei 3008-asnál Forrás: Origo

Ha nem tapossuk tövig a gázpedált, akkor tényleg némán, kizárólag villannyal mozog a Peugeot és minden kerék kap hajtást. Egy igen meredek emelkedőn közepéről is képes volt úgy elindulni felfelé a tesztautó, hogy a benzinmotorja be se induljon, míg ellentétes irányban a lejtmenetvezérlőt tehettük próbára, amely hatásosan fogta meg a nehéz kocsit.

Tisztán elektromos hajtással is el tudott itt indulni Forrás: Origo

Azért a 3008-ból nem lett vérbeli terepjáró

az elektromos összkerékhajtástól, mivel alacsony hasmagassága és hegyes terepszögei nem teszik alkalmassá erre. Nekem sikerült elsőre úgy megoldani a leátlózást, hogy az ellentétes kerekek csak pörögtek a levegőben. Végül nagy nehezen, hintáztatás után, önerőből tovább tudtam haladni, viszont ez a szituáció megmutatta, hogy gyorsan elérhetjük a határokat központi diffizár nélkül. Aki nem megy terepre, az jobban jár majd az olcsóbb, csak fronthajtású 3008 hibriddel, amiből kimarad a hátsó villanymotor, de így is 225 lóerős.

A cikk folytatódik a második oldalon. Lapozzon!