Csodafegyver a Teslák hegemóniája ellen - Ford Mustang Mach-E bemutató

Európa nagyjából már döntött, a villanyautó-forradalom itt tombol a legerősebben, bár sok kétkedő hangot is lehet hallani a belsőégésű motorok védelmében. Tény, hogy az összes gyártó gőzerővel próbálja villanyosítani a termékpalettát, a Ford pedig 2030-tól ígéri, hogy kizárólag elektromos autókat fog kínálni a kontinensen. Megnéztük az első fecskét, a legendás nevű, de SUV kialakítású érkező Mustang Mach-E-t, tiszességes teljesítménnyel – amely honnan is érkezhetne, mint Amerikából.

Variációk akkumulátorra és hajtásképletre

Próbaautónk óriásképernyője egész szépen működött, gyors és logikus a menü, szépek az animációk, de nekem hiányzik a teljeskörű személyre szabhatóság vagy a témák, amitől mondjuk más-más hangulatot kapunk. Bízzunk benne, hogy ez is része lehet egy későbbi frissítésnek, hiszen amikor az utasteret egyetlen kijelző uralja, szívesen állítja azt az ember a szája íze szerinti világra. Bár fizikai gombokból álló hűtő-fűtő panel nincsen, a függőlegesen beépített képernyő alján fix helyen van a klímakonzol, gyorsan megszokható és egy érintéssel lehet hőfokot állítani.

Meg kell még említeni a kijelzőre tapasztott tárcsát is, ami a hangerőt szabályozza és hangulatos, jellegzetes elem, ráadásul finoman kattan, úgyhogy élmény használni. Érdemes külön kitérni a Mach-E specifikációjára:

alapáras (standard range) illetve a megnövelt (extended range) akkuval kapható, ez nettó 68 illetve 88 kWh-t jelent.

A leendő tulajdonosnak ezen kívül csak azt kell eldöntenie még, hogy hátsó- vagy összkerékhajtást óhajt-e, és több kérdés nem lesz a hajtásláncot illetően. Mindez már alapáron is remek 440 kilométeres (összkerékhajtással 400 km) WLTP szerinti hatótávot nyújt.

Már a belépőmodell is 269 lóerős, amivel 6,1 másodperc alatt megvan a 0-100 km/h sprint, míg a nagyobb akksival akár 610 kilométer (4x4-es: 540 km) is lehet a hatótáv, és a 346 lóerős csúcsváltozat már 5 másodperc alatt ugrik 100-as tempóra. Háromféle vezetési mód van, ezek közül az Untamed, vagyis a zabolátlan ígéri a legnagyobb vigyort. Ha a hangsebesség nem is, de a 180 km/h azért mindegyikkel elérhető, annyi ugyanis a sebességlimit minden elektromos Mustang-nál. A még vadabb GT változat csak később érkezik, impresszív 465 lóerőt és 3,7 másodperces gyorsulást ígér.

Megnézhettük alulról a hatalmas akkucsomagot

Kétféle töltőkábelt és egy ipari átalakítót is adnak majd a Mach-E mellé, ami bizony ekkora akksinál szükséges is. Otthon, hagyományos konnektorról ezeket már felejtős sima konnektorra dugni, nulláról több mint két nap kéne, hogy teljes töltöttséget kapjunk. 11 kW-os AC töltés esetén ez kicsit barátságosabb 8 órára csökken, ennél az autónál is erősen ajánlott beruházás lesz otthonra egy wallbox. A Mach-E támogatja a villámtöltést is például az Ionity hálózaton, ahol 10 perc alatt 119 kilométerre elegendő áramot tud felvenni az autó, de bő fél óra alatt 10-ről 80%-ra lehet tölteni.

Ha feltételezzük, hogy megfelelő a töltősűrűség, van szabad hely és működik is a kútoszlop, akkor (persze nem ingyen) tulajdonképpen a Mach-E pont ugyanúgy alkalmas Európa bejárására, mint egy benzines Mondeo, hiszen 4-500 kilométerenként egyébként is szokás fél óra szünetet tartani. A statikus bemutatón lehetőség volt az autót alulról is szemügyre venni és megismerkedni a műszaki tartalommal. Hozzányúlni, urambocsá otthon buherálni persze tilos, ilyenkor az elektromos autó életveszélyes lehet, de izgalmas és ritka lehetőség volt egy csápos emelőn alákukkantani.

Úgy tűnik, hogy a Ford nagyon odatette magát és igyekezett részletekben menően jót alkotni. A teljesen sima burkolatú padlólap tulajdonképpen maga az akkumulátor, és hátul (illetve összkerékhajtás esetén pluszban még elöl) található a villanymotor.

Ebben a műfajban ugyanis menetdinamika és helykihasználás szempontjából is az alapesetben farmotoros az ideális elrendezés,

a Teslák, a BMW i3, sőt, a Mitsubishi i-MiEV óta nem véletlenül tér át erre mind több gyártó. Igényes, soklengőkaros és nagyrészt alumínium a futómű, és jókora, piros nyergű fékek felelnek a lassulásért.

Vajon az ára is felvillanyozó lesz?

Elsőre a nyugalom megzavarására alkalmas számnak tűnhet a nagyobbik, 600 kilós akkuval együtt 2 tonnás saját tömeg, ám ez valójában normális érték, hiszen például a hasonló kategóriában versenyző új Tesla Model Y sem könnyebb. Az akkut egyébként az aktív első lamellákon lélegző saját víz- és olajkör is hűti, de ezeket a folyadékokat szerencsére nem kell majd évente cserélgetni. Alulról jól látszik, hogy elölre és hátulra is jutott egy-egy hanggenerátor, ami azért felel, hogy villamos helyett inkább űrhajóra emlékeztető zajok jöjjenek az autóból, ez a funkció egyébként kikapcsolható.

Vezetési élményről majd a nyáron érkező tesztautó fog számot adni és akkor is fény derül arra, hogy milyen a mindennapokban együtt élni az amerikai újdonsággal. A Ford azt szeretné kommunikálni a Mach-E-ről, hogy a hatótávot, az erőt és a helykínálatot tekintve kompromisszummentes, magyarul teljes értékű villanyautóvá tud válni. Árlista még nincs, de 20,6 milliós indulóárat mondanak a gyári munkatársak, ami reális egy ilyen tudású kocsiért. Az első benyomás mindig fontos, azt pedig nem hibázta el a Mach-E, így ígéretes szereplőnek tűnik az egyre intenzívebb elektromos mezőnyben.