Az első magyar gyártású plug-in hibrid - Mercedes CLA Shooting Break 250e teszt

Szinte az összes létező világ előnyeit szeretné egyesíteni magában ez a Kecskeméten készülő Mercedes: benzines és elektromos, kupé és kombi, sportos és praktikus, fiatalos és elegáns. Vajon tényleg alkalmas arra, hogy minden elvárásnak megfeleljen?

Nem csak ígéret a zöld rendszámos offenzíva

A Mercedes nemcsak a fiatalítást, de a villanyosítást is nagyon komolyan veszi, követve az európai iparági trendeket. Ötféle teljesen elektromos autó (Mercedes-nyelven EQ) mellett 21 (!) különféle plug-in hibrid (EQ Power) modellt kínálnak, utóbbiak ideális átmenetet jelentenek a hagyományos, belsőégésű és a csak villannyal meghajtott járművek között. Az X 118 modellkódú CLA kombi esetében a hajtáslánc egy 102 lóerős elektromotorból, egy 160 lovas, négyhengeres benzinesből és egy 15,6 kWh-s lítium-ion akksiból áll, a maximális rendszerteljesítmény 218 lóerő, illetve 450 Nm.

Elektromos hatótávja valós körülmények között nagyjából 50 kilométer, ami pont elegendő arra, hogy a legtöbb tulajdonos - ha minden este töltőre rakja a kocsit - ritkán látogassa a benzinkutat.

Mindennapi városi használatban az akku kapacitása a legtöbb esetben elegendő, hosszabb útra pedig teljes értékű autó marad.

Alapáron 3,7 kW-os fedélzeti töltő jár, ezzel nagyjából 6 óra alatt lehet tele az akksi, felárért pedig 7,4, illetve 24 kW-os egyenáramú töltőt is lehet hozzá kapni, ez utóbbival már bő fél óra alatt 80% körülire „tankolható" – jó érték ez a mai plug-in hibridek között.

A Renault, Nissan, Dacia modellekben is megtalálható 1,3-as turbómotor harciasan pörög fel padlógázkor, de a városi forgalomban is érezhető az utastérben, hogy mikor kapcsol be. Óvatoskodva egyébként akár 140-ig képes kizárólag elektromos hajtással közlekedni a CLA, ám ilyenkor radikálisan csökken a hatótáv. A 6,9 másodperces 100-as sprint egyébként jó adat, és nagyon tud kanyarodni is a kis Merci a sportosra hangolt futóművével, fronthajtása ellenére a hajtási befolyásai sem zavaróak, de én mégis inkább a finom, óvatos közlekedést élveztem vele.

Sok az asszisztens, de nem mind tévedhetetlen

Elképesztő okosságokat tud, például számtalan szenzorral és kamerával figyeli körülöttünk az utat, és mindig az ideális motorféket próbálja beállítani (ha túl kicsi követési távolságot érzékel, akkor erősebb például). Ennek eredményeképp alig kell a féktárcsákat, betéteket koptatni, hiszen óvatos fékezésnél is a villanymotorokkal lassít, természetesen visszatáplálással. Figyeli a közlekedési lámpákat is, és ha azt érzi, hogy a központi kijelzőt nézzük, de közben zöldre váltott a lámpa, akkor az első kamera képét kitolja az arcunkba - hahó, indulás!

Plafonig van töltve a csúcstechnológiával a CLA, ám ilyenkor óhatatlanul lesznek dolgok, amik nem mindig úgy működnek, ahogy szeretnénk. Ilyen a 360 fokos radar, ami random pillanatokban szólal meg hangosan csipogva alacsony sebességnél, holott sehol senki a közelben. A másik didaktikusan működő asszisztens a sávtartó:

a zöld kis ikon jelzi ugyan, hogy érzi az utat, mégsem kormányoz mindig vissza,

amikor pedig munkához lát, ijesztően ráfékez a külső oldalra és erősen nyúl bele a kormányba. Minden kütyü, érintőképernyő és funkció azonnal működik, viszont van hangvezérlés is.

Egy másodpercig sem tart, míg betölt az infotainment rendszer, így kell ennek lennie egy prémium autóban. Már csak ezért is furcsa, hogy pont a váltó a gyenge láncszem: a kormány mögötti kis bajusszal kapcsolható 8 fokozatú duplakuplungos egység a vártnál lassabban reagál a tolatás-előremenet parancsokra. Menet közben semmit nem érezni a váltásokból, úgyhogy csak az irányváltásokkal kapcsolatban maradt hiányérzetem, viszont szintén zavaró, hogy hátramenetben a gázra lépve először nem indul, aztán amikor jobban odataposunk neki, hirtelen megugrik az autó.

Nem sok kompakt autó drágább ennél

1,7 tonnájával a plug-in hibrid CLA nem is igazán mondható túlsúlyosnak a konnektoros hibridek között, ezért is volt kellemetlen meglepetés, hogy városban simán elkér 9 liter benzint, ha már nincs szufla az akksikban. Hosszú autópályázásnál ez 6,5 liter környékére mérséklődött, napi rövid utakhoz ajánlott töltögetni. A 250e Shooting Break alapára 15,7 millió forint, de további 4 milliónyi extrával lehet csak olyan kívánatos, mint a cikkben szereplő autó. Bőven kapunk is értéket a sok-sok pénzért, egyetlen közvetlen riválisa, az olcsóbb és egyszerűbb Kia Proceed pedig nem kapható még plug-in hibridként.

Látszik, hogy a Mercedesnél ráfeküdtek az elektromobilitásra, a technológiai fölényre és a fiatalításra - ha minden nem is, azért jó része sikerült a sok kitűzött célnak. Igazán formás a CLA, ugyanakkor még két gyerekkel is el tudnám képzelni családi autónak.

Odáig vannak érte a huszonévesek is, de 50 felett sem kellemetlen egy ilyen autóból kiszállni.

Elektromos módban élvezetes vezetni, hibridként azonban vannak vannak csiszolnivalók a működésében, és az innovatív megoldások némelyike is hagy helyet a fejlődésre. Mindenesetre nemcsak Stuttgartban, de Kecskeméten is büszkék lehetnek rá.

Villamosított autók Made in Hungary

Első hazai plug-in hibrid autóként 2020 nyarán indult el a CLA 250e gyártása a kecskeméti Mercedes-üzemben, mindkét karosszériaváltozatát innen szállítják a világ különböző piacaira. Ehhez az egyedi munkafolyamatok miatt 2000 dolgozót kellett továbbképzésre küldeni, idéntől pedig az EQB-vel tisztán elektromos modell is megjelent a szerelőszalagokon.

De mi újság a másik két, nálunk is termelő márkánál? Győrben tavaly év végén kezdődött meg az Q3 47 TFSI e gyártása, amely szintén külső áramforrásról tölthető. Esztergomban, a Suzukinál ez még a jövő zenéje, viszont a népszerű Vitara és az S-Cross már kizárólag lágy hibrid hajtással késül. Szigorúan nézve az elektromos Puli lehetne ez első hazai zöld rendszámos jármű, de inkább mopedautónak neveznénk, és a gyártása is kisszériás volt.