Egy liter benzin árából több mint 100 kilométert megy – Dacia Spring teszt

Dacia Spring electric

A Spring egy igazi városi minimálautó, amit történetesen nem benzines, hanem elektromos motor mozgat. Ez a belépő szint a villanyautózás világába; második, városi kocsinak jó választás lehet, ha pár kompromisszumot hajlandók vagyunk az alacsony árért cserébe elviselni.

Mire elég 44 lóerő?

Régi vágású, tollas kulcsot kell a gyújtáskapcsolóba dugni, és természetesen az elfordítására sem történik semmi, csak kivillan egy OK felirat a műszerfalon, ami jelzi, hogy a Dacia készen áll az indulásra. Már csak a váltó helyére tett, háromállású (D, N R) menetirány-választó kapcsolót kell D-állásba forgatni, és indulhatunk is.

Egy mindössze 44 lóerős, állandó mágneses, vízhűtésű szinkronmotor hajtja a Springet, ami 19,1 másodperces 0-100 km/h-s gyorsuláshoz és 125 km/h-s végsebességhez elegendő. Ez elsőre elég gyászosan hangzik, de a valóságban mégsem reménytelenül lassú a kínai-román miniautó, mert mindössze 970 kiló az üres tömege, és

szinte már „alapjárattól" rendelkezésre áll a 125 Nm-es csúcsnyomaték.

Városban az számít, hogy 0-50 km/h-ra mennyi idő alatt gyorsul egy kocsi, és ebben a versenyszámban már egész jól teljesít a Spring az 5,8 másodperces értékével. Mivel a nyomatékra nem kell várni, és váltásra sincs szükség, viszonylag fürgén lőhetünk ki a zöld lámpánál, a keskeny kínai gumik néha meg is nyekkennek elöl.

Bár a karosszéria magas építésű, a padlóba épített 186 kilós akkumulátor miatt mégis viszonylag mélyen van a súlypont, ezért kanyarban nem billeg vészesen a Spring. Igaz, a keskeny gumik korlátozott tapadása és az úthibákon elpattogó, csatolt lengőkaros hátsó futómű azért jelzi, hogy a sportos viselkedés nem szerepelt a fejlesztési prioritások között, de legalább a rugózás elfogadható komfortot ad.

A rettentően túlszervózott kormányzás is csak a minimumot nyújtja, vagyis elfordítja a kerekeket (akár 38 fokkal!), de közben semmi visszajelzést nem ad, az áttételezése pedig nagyon indirekt (3,6-ot fordul a két végpont között), és kanyarodás után nekünk kell visszasegíteni egyenes állásba. Viszont a fordulókör igen jó, mindössze 9,6 méter átmérőjű körön képes megfordulni a Dacia, így szűk helyeken könnyű manőverezni vele. Pláne a tolatókamerás Comfort Plus verzióval, még úgy is, hogy a kamera képe nem sokkal élesebb, mint egy Junoszty tévéé. Meglepően jó a fékpedál-érzet, nem olyan döglött és puha, mint például a Peugeot e-2008-asban, de itt az energia-visszatáplálás, vagyis a motorfék erőssége nem állítható.

Mennyit fogyaszt?

Szerencsére még így is

nagyon kedvező a fogyasztás, némi odafigyeléssel 10 kWh/100 km alá is be lehet menni,

de klímával, autópályán, végsebességgel taposva sem megy 15 kWh/100 km fölé. Átlagos vezetési stílussal, a lakott területet nem elhagyva tarthatónak tűnik a gyár által megadott 230 km-es hatótávolság, amivel sok drágább villanyautót is felülmúl a Dacia.

Mivel az akkumulátort nem lehet temperálni, egyenáramú villámtöltést legfeljebb 30 kW-os teljesítménnyel képes felvenni a Spring, amivel 56 perc alatt lehet feltölteni 0-80 százalékosra a lítium-ion akkuját. 7,4 kW-os fali töltővel a teljes töltés kevesebb mint 4, háztartási konnektorból pedig kevesebb mint 13-14 órát vesz igénybe. Alapáron csak normál konnektorba való kábelt adnak az autóhoz, a Type2-esért 100 ezer forintot kell fizetni, a DC-töltési lehetőség pedig további 180 ezer forinttal növeli a vételárat.

Összegzés

Szinte biztos, hogy a Spring alaposan fel fogja forgatni az elektromos autók piacát, hiszen kedvező árával és divatos SUV-karosszériájával nemcsak a közösségi autószolgáltatók, de a magánszemélyek érdeklődését is fel fogja kelteni. Tudni kell, hogy

a tesztelt példány még nem a végleges, magánszemélyeknek szánt verzió volt,

hanem egy előszériás, autómegosztós kivitel, így van remény arra, hogy néhány hiányosságot kijavítanak a szeptemberi forgalmazáskezdetig.

Persze van, ami nem fog változni: szerény méretei és teljesítménye miatt a Spring csak városban érzi magát otthon, ott viszont teljesen vállalható partner a stresszmentes, környezet- és pénztárcabarát autózásban (100 km akár 350-400 forintból is megtehető). Várhatóan minimálisak lesznek a fenntartási költségei, egyszerű szerkezete strapabírónak ígérkezik.

Az autómegosztó cégek kedvenc villanyautója, a 83 lóerős, 212 Nm nyomatékú Volkswagen e-Up! jóval autószerűbb kidolgozással, kellemesebb vezetési élménnyel és erőteljesebb dinamizmussal kényezteti az utasait, de a helykínálata annak sem jobb, a vételára viszont 2,4 millió forinttal magasabb.