Teszi a dolgát és alig kér enni, de szórakoztatni nem fog - Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI teszt

Ha valóban szereted használni az autót, a kisebb felni a lehető legjobb választás. A menetkomforttól a parkolásig, vagy épp a gumivételig (205/55 R16) egy áldás

Az új Variant a legnagyobb Golf, amit valaha gyártott a Volkswagen, de még a legkisebb négyhengeressel is jól mozog, és nagyon takarékos.

Mit tud a lágy hibrid hajtás?

Ennyivel le is zárhatnánk a cikket, de a motortér rejti az igazi különlegességét a tesztautónak, egy lágy hibrid hajtással megtámogatott, 1,5-ös, turbós benzinmotort 130 lóerővel, 200 Nm-rel, és minden elektronikai trükkel megkenve. A papírjain eTSI-nek hívott blokk soros négyhengeres,

rezonanciát keresve is nehezen találunk a működésében,

a hangja is csak hidegen és addig hallható, amíg nem csukjuk be az ajtót. Menet közben azt is hihetnénk, hogy elektromos.

A mild (lágy) hibrid annyit tesz, hogy nem tud tisztán elektromosan kilométereket megtenni (ezért nincs zöld rendszáma sem), de a szíjhajtású indítómotor-generátor a benzinesnek állandó segítséget ad, és villámgyorsan beindítja start-stopozás közben. Elinduláskor azonnal ugrik a Golf, nem kell várni, hogy felépüljön a benzines nyomaték, de a villanymotor menet közben is érezhetően gyakran kiveszi a részét a Golf mozgatásából.

Vitorlázásra is képes

Négy hajtási üzemmód van, melyek között maga váltogat az autó, ahogy épp jónak látja. Alapvetően négyhengeres üzemmódban megyünk, de amint nincs szükség a teljes motorerőre, vált kéthengeresre. Ilyenkor a kijelzőn megjelenő feliraton túl semmiből nem tűnik fel a kispolszki-üzemmód, nincs rezonancia és újabb gázadásra sincs semmi késedelem.

Ha elengedjük a gázt, vitorlázásra vált, ami olyan, mintha üresbe raknánk a váltót;

mivel jó a karosszéria alaktényezője (bőven 0,3 alatti) ilyenkor a végtelenségig képes gurulni. A negyedik verzió, amikor - főleg a megállás előtti métereken, de akár menet közben is - egy-egy másodpercre le is lövi teljesen a motort, és ilyenkor csak az akkuból gazdálkodik.

A start-stop rendszert csak a menüben turkálva tudjuk kikapcsolni, ami egy finom utalás is lehet arra, hogy ne tegyük, mert az autó tudja, mit csinál, még ha a másodpercenként ki-bekapcsolt motor miatt nem is mindig tűnik úgy. A hivatalos mondás az, hogy a mérnökök felkészítették a turbós TSI-t az akár tíz méteren tízszer leállított-elindított üzemmódra. Úgyis elválik majd az évek alatt, hogy a kokszosodás ellen sikerült-e tenni valamit, és, hogy a turbó hogyan bírja a sok leállítást, de az biztos, hogy újonnan zökkenőmentesen és nagyon finoman működik a technika.

Az 1,3 tonnánál könnyebb Golf Variant fogyasztása a városban egy forróbb nyáron 6,5 liter körül van, ami kikapcsolt klímával, országúton 4,5 literre is könnyen levihető,

vegyesben bőven 6 liter alatt el lehet járni vele.

Tavaly az ötajtós, 150 lóerős Golf eTSI 6,2 litert fogyasztott Gulyás kollégánál.

Milyen vezetni?

Pont, mint egy hétsebességes, DSG automataváltós autót, két apróságot kivéve. Finom fékezéskor a fék furcsán felkeményedik, vagy bepuhul a megállás előtti métereken, ami a fékenergia-visszatáplálás következménye lehet. Erősebb lejtőn lefelé meg tud zavarodni a hajtás: előbb vitorlázás, aztán motorleállítás jön, aztán fékezésre hirtelen bekapcsolja, és 2500-3000-es fordulaton járatja a motort, hogy motorfékkel segítse a lejutást. Valószínűleg ezen még fognak finomítani, de ez is olyan, ami fel sem tűnik, ha épp ezer napi teendő cikázik a fejünkben.

Sport módban a váltó hagyja elforogni tiltásig a motort, a villanymotor a pici erejét pedig nem a spórolásra, hanem az egész fickós menésre használja fel.

A százas sprint 130 lóerővel is megvan 9,4 másodperc alatt, a végsebesség tisztességes, 214 km/h.

Milyen az ára és a felszereltsége?

A tesztautó Life felszereltségén felül többek között a vörös metál külső fényezéssel, fűthető kormánnyal és első ülésekkel, háromzónás klímával, tolatókamerával, esőérzékelős ablaktörlőkkel volt felextrázva, amik valóban mind hozzáadtak az autóhoz. Az adaptív tempomat és a sávtartó nagyon finoman, a fáradtságérzékelő már kevésbé működött jól: autópályán gyakran éles hangon tudatta, hogy nem fogom a kormányt, pedig épp két kézzel tettem, csak nem volt mit kormányozni.

Ezekkel az extrákkal és a mild hibrid motorjával, DSG váltójával együtt kevéssel tíz millió forint felett van a Golf Variant tesztautó listaára (extrák nélkül 9,6 millió), ami furcsa, vagy sem, de sajnos nem számít magasnak, és ma már nem a Volkswagen Golf a legdrágább kompakt. Mindenképp érdemes 124 ezer forintot még rászánni az alapárra, és akkor ugyanezt a hajtást 150 lóerővel, 250 Nm-rel, és igényesebb hátsó futóművel kapjuk.

A Golf tuti, vagy legalábbis biztos vételnek számított harminc, húsz és tíz éve is, a TSI motorok kezdeti gondjai és a dízelbotrány is csak kevéssé tépázták meg a renoméját. Miért pont most rontották volna el?

Nem is tették, az egyetlen igazi baki, az érintőkijelzős klíma, de lehet csak azért, hogy legyen min változtatni a ráncfelvarrásra is.

Sót, tüzet, vagy bármit, ami emlékezetessé teszi, egy mokkáskanálnyit sem raktak bele, de ez az autó arról szól, hogy németes kimértséggel megtegye a kötelező kilométereket, jelen esetben valóban kevés benzinnel. Az évek majd eldöntik, a technika mennyire bírja a gyűrődést, de újonnan mindenképp harmonikusan működik.