Zöld bestiát faragtak a jól nevelt SUV-ból - Volvo C40 Recharge Twin teszt (2022)

Megtört a jég Svédországban, a Volvo piacra dobta első SUV-kupéját. További érdekesség, hogy az új C40 a márkánál szintén elsőként kizárólag elektromos hajtással készül, igaz, a belsőégésű motoros XC40 alapjaira. Ez látszólag hátrány, de azért a tervezők nem vették félvállról a dolgot. Teszteltük a brutális gyorsulásra képes, 408 lóerős újdonságot, amely civilizált is tud lenni, de megkérik az árát.

Koronavírus ide, chiphiány oda, 2022 már határozottan az elektromos(ított) autókról szól, és még inkább így lesz ez a következő években. Mostanra már nem maradhat ki senki sem, legyen szó egy Daciáról vagy épp egy Rolls-Royce-ról, valamint muszáj villantani. A Volvo a prémiummárkák közül elég hamar lépett, mégpedig az egyszerűbb és olcsóbb utat választva. Egy teljesen új elektromos platform és az arra épülő modell(ek) kifejlesztése ugyanis hosszú idő, inkább fogták a legsikeresebb típusukat, az XC40-et, és átalakították teljesen elektromos meghajtásúvá.

Kissé megtévesztő módon ugyanúgy Recharge névre keresztelték el az új modellt, mint a korábban már tesztelt plug-in hibrid kivitelt, majd elkészítették izgalmasabb SUV-kupé változatát, a C40-et. Ez kizálólag elektromosként kapható, és bár a név teljesen önálló típust sejttet, valójában a platform, a műszaki tartalom és a karosszéria egy része is az (elektromos) XC40-ből került át. Hogy ez baj-e? Alapvetően nem, a C40-es nem sebtében összetákolt fércmunka. A közeli rokonságot jól mutatják az autó méretei is, a hossz és a szélesség szinte egyáltalán nem változott az XC40-hez képest.

Szemből ismerős, a hátulja szokatlan

Ellenben a magasságból lecsíptek bő 5 centimétert, amire szükség is volt a kupés tetőív miatt. Ezen felül kicsit laposabb szögben áll az első szélvédő, az orr pedig csak távolról tűnik azonosnak. Teljesen más a lökhárító, a hűtőmaszk helyén lévő betétnek nincs kerete, igaz, az alján átenged némi levegőt . A fényszórót is megpiszkálták, nem csak dizájn, hanem technikai fronton is: megjelent a Pixel Led okoslámpa, oldalanként 25 leddel gyorsan és pontosan maszkolja ki a szemben vagy előttünk haladó autókat. Aktív és (városban) passzív kanyarfénnyel is dolgozik, megkönnyítve a sötétben vezetést.

Oldalról elsősorban a B-oszloptól hátrafele vannak az izgalmasabb dolgok. Szépen ível lefelé a tetővonal, és bár a SUV-kupé, mint kategória sokak számára értelmezhetetlen, a C40-es mégis ízléses tud maradni.

Megmaradtak a hatalmas, jól megmarkolható kilincsek, és a külső tükrök méretén sem spóroltak.

Hátulról szerintem telitalálat, a Volvo klasszikus, egyszerű vonalai és a csapott hátsó meglepően jó kombinációt alkotnak. A legtöbb SUV-kupé általában tankszerű, elég ormótlan ebből a szögből. Bár a C40 sem filigrán, légies látvány, mégis könnyedebb, ízlésesebb az összkép.

Ebben sokat segít a Volvo védjegyként ismert hosszúkás lámpa, ami itt a C-oszlop tetejétől kanyarog le egészen a csomagtérajtó belsejéig. Este egyedi látványt nyújt a felül szegmensekre osztott fénycsík. Érdekes, hogy a csomagtérajtó tetején spoiler helyett csak két apró légterelő található, viszont alulra került egy kisebb szárny. Nincs viszont törlő és mosó a hátsó ablakon, ami elsőre bosszantóan hangzik, viszont vezetés közben nem fog hiányozni. Nekem külön tetszett a Fjord kék fényezés a fekete tetővel, kiemeli az utcaképből, mégsem hivalkodó.

Beköltözött a Google a fedélzetre

Beltere is rokon az XC40-nel,az első ülésekre behuppanva tulajdonképpen ugyanaz a látkép fogad minket. A teljes műszerfalat átvették, ami már ott is nagyon rendben volt: letisztult, klasszikus elrendezésű, persze modern technikával párosítva. A sofőr előtt digitális a műszeregység, amit sajnos nem lehet testre szabni, csak a térkép megjelenítését kapcsolhatjuk ki-be. Középen, tökéletesen integrálva helyezték el a 9 colos, álló formátumú érintőképernyőt. Kedvenceim a légbeömlők és a fémből készült kilincsek, a legjobb pedig a svéd, otthonos hangulat, ami árad az egész utastérből.

Tartogat némi meglepetést a központi kijelző, mivel itt már teljes egészében Google Android fedélzeti rendszer fut. A kezelőfelület egy része hasonlít a korábbi Volvo szoftverre, viszont sok beállítási lehetőséget kivettek, így egyszerűbb, átláthatóbb.

Működéséhez alapvető szükséglet a mobilinternet kapcsolat és egy Google fiók.

Előbbi itthon még nem elérhető, ezért kicsit nyakatekert módon, a telefonomról kellett a netet megosztani, de működött. Van Play Áruház, viszont még elég szerény a letölthető alkalmazások száma, és meglepő módon nincs se Android Auto, sem pedig Apple Carplay.

Cserében egy fullos Google Maps az alap navigáció, ami képes megbecsülni, hogy a célhoz milyen töltöttséggel érkezünk majd. Tudunk külön keresni töltőállomásokra, hosszabb útnál ezt be is tervezi, ha szükséges. A térképet és a szükséges navigációs infókat a műszeregységen is láthatjuk. Külön applikációval távolról vezérelhetjük a fűtést/hűtést és a töltést, ez elvárható egy mai villanyautónál. Többségében finomak az anyagok, az ajtókon bőséges a kárpitozás, és bár akad néhány méltatlan műanyag rész, az összeszerelés kiváló, gyakorlatilag egyetlen tömbnek érezni az egész autót.

Jó az ergonómia, de hátul szűkös

Este egy újabb meglepetéssel szembesülünk, a díszbetétek ugyanis hangulatvilágítással fénylenek, nem is akárhogy, egy svéd nemzeti park valós topográfiai lenyomatát látjuk rajtuk. Apropó, a C40-es az első olyan Volvo, melyben semmilyen állati eredetű bőr nincs az utastérben. Ezt leginkább abból fogjuk észrevenni, hogy hiányzik a jellegzetes illat, tapintásra azonban szinte ugyanolyan a kárpit, mint az igazi. Elöl a márka újkori hagyományaihoz illően remek ülésekben foglalhatunk helyet, amelyekben deréktámasz, kihúzható combtámasz, szabályozható dőlésű ülőlap fogad.

Elektromos állításukhoza vezető foteljében memória is tartozik, ráadásul három fokozatban fűthetők, akárcsak a kormány. Hely is van elég, bár egy nagyon magas sofőrnek vagy utasnak nem engedhető le elég mélyre, így a elfogyhat a fejtér.

A panoráma üvegtetővel nincs gond, mivel az árnyékoló nélküli fix üveg nem vesz el helyet.

Hátul sajnos nem ennyire jó a helyzet: bár az ülés kényelme itt is magas színvonalú, a kupés forma megkéri a maga kompromisszumait. Legfeljebb 1,8 méteres magasságig elegendő a fejtér, és bár a lábtér valamivel bővebb, részben felhúzott lábakkal kell utaznunk.

Mivel a C40 nem elektromos platformra épül, hátul jókora kardánalagút van, ezért (és persze a belső szélesség miatt) ötödik utassal nem érdemes számolni. Kapunk viszont hátra pohártartós könyöklőt sízsákkal, légbefúvókat és USB csatlakozást is. Elöl egész nagyok az ajtózsebek, a kesztyűtartó már szűkösebb, középen remek helye van a telefonnak egy gumírozott, vezeték nélküli töltős polcon. A pohártartók mögött a könyöklő alatt is akad tároló, amelynek első részében egy kivehető doboz is található. Hálók vannak az első ülések hátán, és a hátsó ülőlapok szélénél is van egy tálca.

Cikkünk folytatódik, kérjük lapozzon!