Létezhet forró ferdehátú zöld rendszámmal? – Opel Astra GSe menetpróba
![Opel Astra GSe menetpróba (2023)](https://cdn.origo.hu/2023/12/i9uelOWMtQ2-6RL4P0ozVjPQaWiAN1nQ5lGx77b_G0w/fill/1347/758/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50Lzg0ODBlM2Y5MWU4YzQwNzA4ZDAwMDE3YjZjNDRjYThk.webp)
Fura például, hogy a szélvédőre vetített kijelzőt (head-up) a fényerő menüpontból lehet aktiválni, majd a tükörállító gombokkal fel-le állítgatni. Nem magamtól jöttem rá, ki kellett hozzá nyitnom a gépkönyvet. Erre jött rá az a kellemetlenség, hogy a rendszer egy alkalommal teljesen lefagyott, se kép, se hang a középső monitoron, csak az újraindítás oldotta meg a helyzetet. Megnyugtató viszont, hogy a fontos vezetéssegítő extrák az itt-ott bosszantó menüvel ellentétben finoman és okosan működnek; nem túl erőszakos például a sávtartó rendszer, de érezni lehet, hogy ott van és segít.
Pontos a holttérfigyelő és az adaptív tempomat is, sőt egyszer még az automata fékezést is sikerült kipróbálnom, amikor éppen a lefagyott menüvel bíbelődtem és előttem hirtelen fékeztek. Amúgy az alapkivitel Euro-NCAP töréstesztje négycsillagos lett, akárcsak a már említett Peugeot 308-asé, amelytől a rüsselsheimi márka nem csak az EMP2 padlólemezt, hanem az összes hajtásláncot is megörökölte. Ezt kihasználva páratlanul széles kínálatot lehet elérni,
a benzines és a dízel mellett tisztán elektromos kivitel érkezik majd az Astrából, illetve köztes megoldásként itt a plug-in hibrid.
Utóbbi dolgozik a GSe-ben, fő elemeit az 1,6-os, négyhengeres, turbós Puretech benzines és a 110 lóerős villanymotor alkotja, ezek nyolcfokozatú automataváltón keresztül hajtják meg az első kerekeket. Ígéretes, 225 lóerős rendszerteljesítménnyel lehet számolni, és a 360 Nm nyomaték sem hangzik rosszul, de a papírokat utólag nézegetve gyanús lehetett volna, hogy a 7,5 másodperc alatt megfutott százas sprint ideje mindösszesen 0,1 másodperccel jobb annál, mint amit a mezei, 180 lovas plug-in hibrid Astra tud. Aztán sajnos a valóság is igazolta a GSe-vel szembeni kéltségeket.
A sokat ígérő külső ugyanis egy erős, de nem sportos, sokkal inkább kényelmes suhanásra alkalmas autót takar. Próbáltam forszírozni, hegyeseket kanyarodni, a váltófülekkel visszaváltani, de végig az volt az érzésem, hogy az autó ezt nem élvezi, így aztán én sem. Sport módban ugyan pirosra váltanak a műszerek, felkeményedik a futómű és padlógázra valami sportos hang is érkezik a mélyből, majd kis késéssel megindul az Astra, de elmarad a show. Talán túl sokat ígért a neve, és a hajtás hangolása is korlátokat szab, ugyanakkor a fő gond az 1,7 tonnás tömege lehet, ami nem tudja könnyeddé tenni.
Háromféle mód (elektromos, hibrid, sport) közül lehet válogatni, és az igazság szerint a középsőben tűnt legjobbnak.
Mint minden plug-in hibrid, ez is tud némán és zéró lokális emisszióval lopakodni, persze csak normális vezetési stílusnál, hajszolásnál rögtön bekapcsol a benzinmotor. Amúgy a lítium-ion akku kapacitása bruttó 12,4 kWh, és optimális esetben (legfeljebb 7,4 kW-tal) két óta alatt lehet teljesen feltölteni, de ezt nem tudtuk ellenőrizni a menetpróbán. Mindenesetre beszállásnál 100%-os töltöttség mellett 38 kilométeres hatótávot írt a kijelző – a gyári adat 64 km...
Kétségtelen, hogy szerpentinezés helyett a napi városi munkába járós ingázásnál van elemében az Astra, illetve érezhetően autópályán is: nagy tempónál is stabil, csendes, ráadásul alig 6 literes fogyasztásával kellőképpen takarékos. Mindehhez azonban a kínálat csúcsmodelljeként 17,8 millió forintot kell fizetni érte, ami felszereltségét, tudását és az elmúlt idők drágulásait tekintve is vaskos összeg. Szerény vigasz, hogy ugyanezzel a hajtással a Peugeot 308 GT közel ugyanennyibe kerül, az erősebb Volkswagen Golf GTE és Škoda Octavia RS IV Limousine pedig nem konfigurálható itthon.
Annak, aki plug-in hibriddel takarékoskodna, akadnak megfizethetőbb kompakt alternatívák is, aki pedig valóban sportos élményt keres, inkább az emissziós előírások miatt kihalófélben lévő, benzines forró ferdehátúak közöttt válogasson, például Hyundai i30N-t (250 lóerővel már 12,3 millió forinttól), vagy Ford Focus ST-t, illetve, ha talál még belőle raktáron, Renault Mégane RS-t. Persze az Astrák királya is megtalálhatja a maga közönségét, hiszen divatos, kívánatos és takarékos, viszont aki hozzám hasonlóan a régi GSi-géneket keresni benne, rá fog jönni, hogy eltévesztette a házszámot.