Íme a SUV, ami személyautó szeretne lenni – Honda ZR-V–menetpróba

Az új Hondát ZR-V helyett akár Civic Cross-nak is hívhatnák, hiszen lényegében nem más, mint a ferdehátú kompakt magasított változata, viszont ez a külsején egyáltalán nem látszik.

A ZR-V hosszú idő óta az első olyan Honda, amelynek nem volt közvetlen elődmodellje. Az hívta életre, hogy a CR-V új generációja 7 centivel nagyobb lett a modellváltással (közel 4,7 m), így túl nagy lett a méretbeli különbség közte, és a 4,34 méteres HR-V között. Ezt a rést tölti be most a 4,57 méteres újdonság, amelynek

platformját a Civic és a CR-V alkatrészeiből legózta össze a Honda,

de a formaterve – különösen a bajuszra hasonlító hűtőmaszk – teljesen egyedi, egyik testvérmodellére sem hasonlít. Igen zsúfolt kategóriába érkezett az ZR-V, a Honda szerint nagyjából 25-re tehető a közvetlen konkurensek száma, de egyértelmű, hogy a legnagyobb ellenfélnek a hasonló koncepciót követő (de 11 centivel rövidebb), szintén csak hibridként kapható Toyota Corolla Cross számít.

Honnan a név?

Talán túl direkt utalás lett volna a konkurensre, ha Civic Cross-nak nevezték volna el, és a Honda névadási rendszerébe ez amúgy sem illett volna bele. Korábban a HR-V (Hi-rider Revolutionary Vehicle - magas építésű forradalmi jármű) és a CR-V (Comfortable Runabout Vehicle – kényelmes szaladgálós jármű) neveket még úgy, ahogy megmagyarázták, de az új modell nemzetközi sajtóbemutatóján nem kaptunk arra magyarázatot, hogy a ZR-V minek a rövidítése. Egyesek szerint az előtag a Z-generációra utal, de ez sem igazán stimmel, mert a prezentáción egyértelműen kiderült, hogy a Honda a családalapításon már nagyjából túl levő, 45-55 éves korosztályt tekinti elsődleges célcsoportnak. Lehet, hogy akkor a gyerekeikre utaltak? Hogy teljes legyen a zűrzavar, elárulom, hogy ugyanezt az autót Észak-Amerikában HR-V-néven forgalmazzák, Kínában meg HR-V-ként (enyhén módosított dizájnnal) és ZR-V-ként is...

A Honda célja egy olyan crossover/SUV/szabadidő-autó/telekjáró elkészítése volt, amely nem a robusztusságával, magas üléspozíciójával és terepjáró képességeivel próbál hódítani, hanem a stresszmentes, személyautós vezethetőségével, minőségi belterével, valamint az erős és takarékos hibrid hajtásláncával. Utóbbi egyébként tökéletesen megegyezik a Civic elismert e:HEV rendszerével, a kétliteres, szívó benzinmotorból és két villanymotorból álló hajtás erőre vonatkozó adatai (184 lóerős teljesítmény és 315 Nm-es nyomaték) az erősebb, hajtásért felelős villanymotorra vonatkoznak.

Összkerékhajtás felárért nincs,

ami komoly hátrány a Corolla Crosshoz képest.

Milyen belül?

A vízszintes tagolású, fémrácsos, hosszú légbeömlővel ellátott műszerfal első blikkre nagyon hasonlít a Civic-ére, de alaposabban megnézve kiderül, hogy kicsit máshogy néz ki, bár a kapcsolók, a kijelzők és a fizikai gombokkal rendelkező klímapanel megegyeznek. Ami teljesen más, az az ívelt, hídszerű kardánbox (és a hozzá formában passzoló két ajtókönyöklő), vélhetően azért, mert a ZR-V-nek nincs kézi váltós változata, így jobban kihasználhatták a mérnökök a két első ülés közötti teret.

Kár, hogy a Kínában gyártott SUV belső minőségérzete hajszálnyival elmarad a Japánban gyártott Civicétől, különösen a könyöklőket borító fényes műbőr tűnik kapufának, pedig a Honda igen büszke rá, a sajtóanyagban külön bekezdésben írnak arról, hogy milyen szépen veri vissza a fényt. Fura, de a ZR-V-ben

pontosan olyan, személyautós üléspozícióban kell ülni elöl és hátul is, mint a Civicben,

csak pár centivel magasabban. Ez elöl sportos érzetet ad, hiszen a lábak nem lefelé, hanem kissé előrenyújtott helyzetben vannak, egy tipikus SUV-vásárló azonban általában nem ezt keresi.

Hátul a mélyen lévő ülőlapokon annak ellenére kell kissé felhúzott lábakkal ülni, hogy lábtér lenne bőséggel. Nincs sínen tologatható hátsó pad és a Honda-jellegzetesség, a függőlegesen felhajtható pad (Magic Seat) is hiányzik, mert a többlengőkaros hátsó futóműnek nagy a helyigénye, és az 1,05 kWh kapacitású hibrid akkumulátort, valamint a benzintankot nem az első, hanem a hátsó ülések alá helyezték el. Egyébként az 57 literes tartály 42 százalékkal több benzint képes elnyelni, mint a Civicé, a takarékos vezetők így már

1000 km-t is megtehetnek két tankolás között.

Jól felszerelt, de nem a csomagtér az erőssége

A viszonylag vékony A-oszlopoknak és alacsony övvonalnak köszönhetően remek a kilátás előrefelé és oldalra is, hátrafelé ez már nem mondható el, de arra ott van az alapáras, jó felbontású tolatókamera. Egyébként már az Elegance nevű belépő felszereltség is tartalmazza a kulcs nélküli bejutást, az ülésfűtést (elöl), a kétzónás automatikus klímát, az elsötétedő belső visszapillantót, az adaptív tempomatot önvezető torlódás-asszisztenssel, az első-hátsó parkolóradart, a 18 colos felniket, a DAB rádiót, a navigációt és az Apple Carplay és Android Auto telefontükrözést (előbbit vezeték nélkül is).

A cikk folytatódik a második oldalon. Kattintson tovább!