Nehéz elhinni, hogy az Év Autója lett, de bele lehet szeretni – Jeep Avenger teszt

Jeep Avenger autófotózás

Teszten járt nálunk a Jeep első villanyautója, az európai vásárlók ízlését kiszolgálni akaró Avenger, amely a hamarosan kifutó Renegade utódának tekinthető.

Mennyit meg egy töltéssel?

Elektromos Avengert csak egyféle hajtáslánccal, az új fejlesztésű, 156 lóerős, 260 Nm nyomatékú villanymotorral és elsőkerék-meghajtással gyártanak. Az ülések alá és a kardánalagútba rejtett, nettó 51 kWh kapacitású, 400 voltos lítium-ion akkumulátor vegyes üzemben a hivatalos WLTP mérési ciklus szerint 400 km hatótávot biztosít. Persze ez csak egy elméleti szám, télen, városban, az utasteret 20 fokra fűtve – és néha ülésfűtést is használva – nekem csak 250-260 km jött össze, mivel a fogyasztást nem tudtam huzamosabb ideig 20 kWh/100 km alatt tartani, pedig a fűtést energiatakarékosabbá tevő hőszivattyú alapáron jár. Normál konnektorból 26, 7,4 kW-os váltóáramú töltőről 8, 11 kW-os váltóáramú töltőről 5 és fél óra alatt lehet 0-100 százalékra feltölteni az akkumulátort, de a maximálisan 100 kW-os egyenáramú töltéssel 26 perc is elég az ajánlott, 80 százalékos szint eléréséhez.

A kizárólag sport üzemmódban 156 lóerős villanymotor 9 másodperc alatt gyorsítja fel az 1,54 tonnás Avengert 0-100 km/h-ra, a végsebességet az akkumulátor védelme érdekében elektronika korlátozza 150 km/h-ra. Sportban valóban fürge a Jeep, de a közlekedéshez bőven elég a normál üzemmód is, amelyben csökken a gázpedál érzékenysége, és a kormány is könnyebbé válik. Eco üzemmódban azonban mindössze 82 lóerőre csökken a teljesítmény, ebben már tényleg lomha az autó, de dugóban araszoláshoz, töltőhöz vánszorgáshoz ez is megteszi.

Milyen vezetni?

Ami nem változik az üzemmódok váltogatásával, az az idegesítő indexhang (olyan, mintha Dub FX beatboxolna a hátsó ülésről) és futómű hangolása, mivel adaptív lengéscsillapítás nincs. Sajnos a testvérmodellekhez képest feszesebb lengéscsillapítás negatívan befolyásolja a rugózási komfortot, különösen a tesztautóra szerelt 18 colos kerekekkel. Az Avenger kellemetlenül ráz a töredezett aszfalton, a dilatációs hézagok és a csatornafedelek éles rázkódásokat küldenek az utastérbe. Igaz, a tempó növelésével sokat javul a helyzet, de ez nem vigasztalja azokat, akik főleg városban használják majd a kocsit. Remélem egyszer egy benzines verziót is vezethetek a kisebb, 16 colos felnikkel – az extra oldalfalvastagság és a kisebb kisebb tömeg miatti eltérő hangolás valószínűleg enyhít a futómű sprődségén.

Van azonban előnye is a sportos hangolásnak. A feszes felfüggesztés minimálisra csökkenti az Avenger oldaldőlését a kanyarokban, ami a pontos, de érzéketlen kormányzással és a mély súlyponttal együtt agilis mozgást eredményez. A virgoncságban szerepe lehet a villanyautókhoz képest szerény, 1536 kilós saját tömegnek is, ami „csak" 354 kilóval több, mint a benzines változaté. Nem volt még szerencsém olyan Jeephez, amit jobb lett volna vezetni: a kis méret és az azonnali gázreakciók, nagy nyomaték élvezetessé teszik a közlekedést a városban, de ahogy elhagyjuk a lakott területet, a dinamizmus jelentősen csökken.

Tetszett az is, hogy sokkal jobban sikerült a félpedál kalibrációja, mint a pár éve tesztelt Peugeot e-2008-ban, a pedálerő jól adagolható és sima az átmenet a regeneráció és a tárcsafékkel történő lassítások között. Egypedálos vezetésre nem alkalmas az Avenger, de ha a D helyett B állást választjuk a középkonzolon lévő menetirány választó gombokkal, akkor növelhetjük a motorfék-hatást, ami főleg lejtőn előnyös.

Terepen nem jártam a tesztautóval, de gyanítom, hogy a hóba, sárba és homokra szánt kipörgésgátló beállítások nem tudnak csodát tenni az elsőkerék-meghajtás miatt. Mindenesetre amikor pár estére fehérré váltak a fővárosi utak, a hó üzemmódban valamivel könnyebben vitte át erejét az útra a Jeep, de ezt óvatos gázpedálkezeléssel is el lehetett volna érni. Ennél sokkal többet jelentett, hogy a teszteken is rendre elöl végző Continental TS 870 téli gumikkal kaptam a meg a tesztautót, amelyek hóban-latyakban is jól vizsgáztak.

Árak, összegzés

Zseniális formájú, praktikus belsejű autó az Avenger átlagnál jobb vezethetőséggel és terepjáró-képességgel, de kevés benne az innováció, és vannak nála tágasabb, gyorsabb, nagyobb hatótávú villanyautók is hasonló áron. Ha pedig jobban kitekintünk, talán nem sértek meg senki azzal a véleményemmel, hogy jobban megérdemelte volna a 2023-as Év Autója címet a Honda Civic, a BMW iX1/i7, az Opel Astra, a Smart #1, a Toyota GR86, a Ferrari Purosangue, a Volkswagen ID. Buzz, vagy akár a Dacia Jogger is.

Az elektromos Avenger alapára nálunk eddig Longitude felszereltséggel 15,99 millió forint volt, de a 2024-es modellévű verzió ára még nem ismert. Ha abból indulunk ki, hogy a 100 lóerős 1,2-es benzines variáns alapárát nemrég 700 ezer forinttal (8,4 millióra) csökkentette a Jeep, akkor akár 15 millió alá is bekúszhat a villanyos. Persze ez sem kevés pénz, de a rokon Peugeot e-2008 sem sokkal olcsóbb, és a felszereltség sem tekinthető fapadosnak: már az alap Longitude csomagban is benne van az Eco LED fényszóró, a 7 colos digitális műszerfal, a 10,25 colos érintőképernyő, a tempomat, a tolatóradar, a 16 colos könnyűfém felni, a már említett hőszivattyú és az automata klíma is. 900 ezer forinttal drágább az Altitude felszereltség, amely már 17 colos felniket, adaptív tempomatot, elektromos csomagtérajtó-mozgatást, 7 helyett 10,25 colos műszerfal-kijelzőt és kulcs nélküli rendszert is tartalmaz.

A csúcsot jelentő Summitra még 1,1 milliót kell ráfizetni, amiért cserébe adaptív tempomatot, holttér-figyelőt, projektoros LED fényszórót, LED-es hátsó lámpát, 18 colos felniket, ülés- és szélvédőfűtést, hangulatvilágítást, elsötétedő belső tükröt, tolatókamerát és radart, valamint vezeték nélküli telefontöltőt is ad a Jeep. Teljes extrázással (bőrülés, navi, stb.) az elektromos Avenger ára sajnos már a 19 millió forintot verdesi, ami azért baj, mert ennyiért már Kia e-Nirót, Hyundai Kona Electric-et vagy akár Tesla Model 3-ast is lehet venni. Normál benzinmotorral vagy az új, 136 lóerős, automata váltós hibrid hajtással versenyképesebb ajánlat a kis Jeep, és a zseniális formát, valamint a vad tájak meghódításával összekapcsolt amerikai életérzést azokkal is megkapjuk.