Durvul a budapesti dugódíj

Januártól nemcsak tízszeresére nő a behajtási díj a régebbi típusú IFÁK és nehéz teherjárművek után a Budapesten fuvarozó cégek számára, de márciustól menetlevéllel is kell rendelkezni a szállítóknak. A Parking Kft. a matricás rendszerhez hasonló elektromos rendszámleolvasóval szűri ki a nem fizetőket - mondta az [origo]-nak Burány Sándor, az MSZP országgyűlési képviselője. Az erről szóló tervezetet a tervek szerint december 20-án tárgyalja a közgyűlés.

A szakmai szervezetek szerint nemcsak a díjjal van gond, hanem a kategóriák megállapításával is. Peredi Péter, a Fuvarosok Országos Szövetségének (FUVOSZ) főtikára közölte, hogy átgondolatlan az új terv, mert kamionforgalom döntő része tranzit, ami nem a belső kerületeken keresztül halad, s ami nem csökken ezektől az intézkedésektől. A nehézteherautók jelenléte Budapesten csak az M0 elkészültével tud jelentősen csökkenni.

Kifogásolják ugyanakkor, hogy nem volt idejük a szakmai szervezeteknek felkészülni a tervezetre, amiből részletes anyaggal még nem rendelkeznek. A főváros vezetése pénteken - utólagosan - egyeztet a szakmai szervezetekkel, ahol azonban ezek már csak megismerkedhetnek a gyakorlatilag kész tervezettel. Az sem tetszik nekik, hogy csak a legkorszerűbb EURO 5-ös és a vegyesüzemű motorral rendelkező járművek kapnak nagyobb kedvezményt. Kérdés, hogy mi lesz azokkal a cégekkel amelyeket csak nagyobb teherjárművel tudnak gazdaságosan ellátni.

A szállítást végző vállalkozók szerint a kezdeményezés szakmailag átgondolatlan, hiszen nagyon sok esetben kevés a kisteherautó. Roland Gábor szállítmányozó szerint a nyomdák többsége tonnaszám használja a papírt, hasonlóan a gyógyszergyártó cégek is több tonnát szállítanak. Ezeket az árukat nem lehet furgonokkal mozgatni.

Jelenleg a belvárosba is behajthatnak a 3,5 tonna feletti járművek

A vállalkozó szerint a menetlevél rendszerben nincs újdonság, mert eddig is igazolni kellett a szállítónak, hogy honnan hova és mit szállít. (Egy 2005-ös rendelet ugyanis korlátozza, illetve külön engedélyhez, valamint úgynevezett behajtási hozzájárulás megfizetéséhez köti a tehergépkocsik egyes zónákba történő behajtását.) De azt nem tudja, hogy a három éve vásárolt jobb teherjárműveket - amelyeknek még nem járt le a lízingkötelezettsége - kinek fogja eladni és miből szerez be korszerűbb járműveket. Kedvezményt ugyanis csak az kap, akinek a legjobb EURO 4-es minősítésű teherautója van.

Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének főtitkára szerint nem gond, hogy korlátozzák a tehergépjárművek városi közlekedését, hiszen a világ számos helyén létezik hasonló megoldás, az azonban aggályos lehet, hogy a részletekről még nem született konszenzus a szakmai szervezetekkel.

Három zónára osztották a fővárost

Az V. kerület belső területére havonta 36 ezer forintért, a budai Várba pedig 48 ezer forintért vásárolható behajtási hozzájárulás egy 3,5 tonnás teherautóra. Egy 7,5 tonnás tehergépjárműnek közel kétszázezer forintot, az ennél nagyobb súlyú teherautónak pedig csaknem félmillió forintot kell fizetnie az éves behajtási lehetőségért a belső városrészekbe. A szakmai szervezetek szerint a tervezet alapján a jelenlegi autó parkkal milliókra nőnek egy cég költ5ségei a díjfizetés miatt, amit kénytelenek lesznek beépíteni a fuvardíjba.

A fuvarozók szerint sikerül is a régi IFÁK-at furgonokra cserélni, többször kell fordulni és több sofőr is kell, ami ugyancsak a költségeket növeli. Nem beszélve a kibocsátásról, a furgonok elszaporodása környezetszennyezést okozna.

Burány Sándor szerint tarthatatlan, hogy jelenleg a tranzit útvonalon 15 ezer kamion halad át naponta Budapesten. Míg a Budapesten belüli telephelyeknek 80 ezer nehéz teherjárműve van, közülük naponta 60 ezer rója a főváros utcáit.