Bontják a vezetőfülkéket a 4-es metró szerelvényein
![4-es metró automata vezérlés automatavezérlés Foglalkozás metróvezető SZEMÉLY új metróvonal vezérlőpanel vezetőfülke Budapest, 2014. március 28.
Automata üzemmódban halad a metrószerelvény az alagútban, de egy évig metróvezető felügyeli a szerelvények üze](https://cdn.origo.hu/2023/12/HhEaf8G9s0sQC2r2k-I4s9XQNBa44rVTU5FaWTKrBH4/fill/1347/758/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50LzhkMGE1YmJlMWQwZDQ2Mjg4ZGFlNzE2Mzk3ZGNjNzU2.webp)
Elkezdték elbontani a vezetőfülkéket a 4-es metró szerelvényeiben – olvasható a Budapesti Közlekedési Zrt. (BKV) Facebook-oldalán. Az utasok így hamarosan már akár a vonat elejéből, a szélvédőn keresztül nézhetik, ahogy az automata szerelvények száguldanak az alagútban.
A bontást követően a vezetőfülkét az utastértől elválasztó fal és a vezetőülés eltűnik, így
a vonat befogadóképessége kismértékben megnövekszik.
A vezetőpult és az azon található kezelőszervek – a jelenlegi állapotnak megfelelően – megmaradnak, azonban egy zárható fedéllel lesznek leburkolva – írja a BKV.
A járművezető nélküli, automata vezérlésű vonal
tavaly decemberben kapta meg a végleges használatbavételi engedélyt
a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól. A szerelvények azonban már ezelőtt is automatikusan közlekedtek, utoljára szeptemberben lehetett látni vezetőket a fülkékben.
Azonban nekik sok dolguk nem volt, hiszen a vonatok teljesen automatikusan üzemeltek. A BKV-s szóhasználatban csak „járműfelügyelőként” emlegetett dolgozók inkább csak az utasok biztonságérzetét növelték.
Radarok figyelik a síneket
A balesetek elkerülése végett a vágányokat 30 centiméteres térbeosztású lézeres radar pásztázza, és a rendszer azonnal blokkolja a szerelvényt, leállítja az energiaellátást, ha 30 centinél nagyobb tárgy, például egy labda esik a sínekre.Szeptember után azonban már ők is csak kívülről, a forgalmi felügyeletről avatkoztak be, ha problémát észleltek.
A BKV most megkezdte a vezetőfülkék elbontását is.