Kisebb botrányt kavart tavaly a Ferrari azzal, hogy éltek a szerződésekben rögzített vétójogukkal, és megakadályozták, hogy az FIA szabályban maximalizálja az ügyfélcsapatoknak szállítható motorok árát. Maurizio Arrivabene, a Scuderia csapatfőnöke magyarázkodni kényszerült, és Jean Todt, a Ferrari egykori, az FIA jelenlegi elnöke is beszólt korábbi munkáltatójának a döntés miatt.
Az ügy azért is érdekes volt, mert a szélesebb nyilvánosság számára ekkor vált ismertté, hogy a Ferrari vétójoggal rendelkezik, és bizonyos, nem teljesen világos feltételek teljesülése esetén szabályok elfogadását is megakadályozhatják. Ezt annyira titkosan kezelték, hogy sokáig a csapat felsővezetése, köztük korábbi technikai igazgatójuk, Ross Brawn sem tudott a létezéséről.
Brawn felelevenítette a 2005-ös szezont, amikor a Ferrari zsinórban 5 egyéni és 6 konstruktőri világbajnoki cím megnyerése után látványosan lemaradt az ellenfelektől. Ez elsősorban azért történt, mert az FIA az ellenfelek nyomására betiltotta a kerékcseréket a futamokon, a Bridgestone viszont nem tudott olyan jó gumikat gyártani, mint a Renault és a McLaren akkori beszállítója, a Michelin.
A Ferrari a szabály bevezetése ellen volt,
és később nem könyörültek meg a mezőny nagy részén, amikor a híres, „hat autós” USA Nagydíjon a Michelin ügyfelei nem tudtak rajthoz állni a versenyzésre alkalmatlan abroncsaik miatt. Brawn és a Williams korábbi ügyvezetője, Adam Parr november elején könyvet jelentet meg, ebben szó esik a 2005-ös szezonról is.
„Akkoriban nem tudtam arról, hogy vétójogunk van – jelentette ki Brawn az F1 Fanatic blog szerint. – Nem használtuk, és azt sem hiszem, hogy Jean valaha is élt volna vele, mert tudtuk, hogy ez nem lenne helyes.” Brawn elmondása szerint a Ferrarinál töltött időszakának „vége felé” hallott a vétóról, még mielőtt 2007-ben elhagyta a Scuderiát, hogy később a Hondánál folytassa pályafutását.
Az ominózus indianapolisi futam kapcsán Brawn bevallotta, hogy nem akartak nagyvonalúak lenni a bajba jutott ellenfeleikkel szemben.
„Olyan helyzetben voltunk, amikor nagyon meg voltunk sértődve azért, amit műveltek a gumiszabályokkal, úgy éreztük, ellenünk vannak. Amikor az egész versenyt kibíró gumik kitervelői bajba kerültek, nem az együttérzés járt a fejünkben.”
Michael Schumacher legnagyobb sikereinek korszakában a Ferrarit és Jean Todtot is sokszor bírálták azért, mert a pályák mellett a sportpolitika terén is szinte minden eszközt megragadtak annak érdekében, hogy a Scuderia érdekeit érvényesítsék, de Brawn nyilatkozata szerint a vétó bevetése már Todtnál is tiltólistán volt.
Ha még gyorsabban szeretne értesülni a Forma-1 legfrissebb fejleményeiről, vagy kíváncsi a kulisszák mögötti érdekességekre, kövessen minket a Twitteren, és figyelje az egész nap rendszeresen frissülő szürke dobozt a jobb oldali hasábban!
