Kitart-e a Ferrari lendülete? Öt kérdés a Kínai Nagydíj előtt
![Forma-1, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Ausztrál Nagydíj](https://cdn.origo.hu/2024/02/viAH8b1AWCjqDK3u1Hh2aRvOXQn5J8iuCSYX6SuhE1M/fill/1347/758/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50LzlmNGY1YWRiOGNmMjRkMzY4OGFhYWIxNTEyNGU1ZjEx.webp)
A Forma-1-ben idén bevezetett új szabályok több szempontból is vonzóbbá tették a bajnokságot, egy fontos tényező azonban már a téli szünet alatt is sokakban aggodalmat keltett: az új aerodinamikai előírások szerint épült autókkal az eddigieknél is nehezebb közvetlen közelről követni az elöl haladó ellenfelet, ami jelentősen rontja a sikeres előzési manőverek esélyeit, ráadásul az sem segít a helyzeten, hogy az autók 20 cm-rel szélesebbek lettek. Az idénynyitó Ausztrál Nagydíjon be is igazolódtak a félelmek, csak néhány igazi előzést láthattunk, és a versenyzők szerint is alaposan megnehezítették a dolgukat az új szabályokkal.
Egy futam alapján azonban még felesleges messzemenő következtetéseket levonni, szó sincs arról, hogy a 2017-es futamok mind unalomba fulladnának. A melbourne-i verseny például ebben a kérdésben kevésbé mérvadó, itt a múltban sem hemzsegtek a futamok az előzésektől, a hétvégi Kínai Nagydíjnak otthont adó sanghaji pálya vonalvezetése viszont sokkal több lehetőséget kínál a helycserére.
A tavalyi kínai futamon az előzési rekord is megdőlt 161 sikeres manőverrel, ezek többségét a hosszú és széles hátsó egyenesben hajtották végre.
Az előzésekért aggódóknak az is jó hír, hogy a Forma-1-es istállók vezérei készek a szabályok újratárgyalására, ha a következő néhány futamon sem javul a helyzet. Az F1 új sportszakmai főnöke, Ross Brawn állítólag már egy munkacsoportot is felállított, amely a probléma lehető leggyorsabb megoldásán fog dolgozni. A Mercedest irányító Toto Wolff úgy véli, mindenki nyitott lenne a változásokra, de szerinte néhány futamnyi esélyt még adni kell az új F1-nek, és a Red Bull főnöke, Christian Horner is bízik benne, hogy az előzésre alkalmasabb pályák az idén sem okoznak csalódást. Sokan osztják egyébként azt a véleményt is, hogy az előzések nehezítése pozitív változás, hiszen így a pilótáknak bátrabban, bevállalósabban kell vezetniük, és egy-egy sikeres manőver értéke is megnő.
A téli tesztek jó eredményeit ezúttal élesben is sikerült győzelemre váltania a Ferrarinak, Melbourne-ben Sebastian Vettel diadalmaskodott Lewis Hamilton és Valtteri Bottas Mercedese előtt. A két világbajnok között a leintésnél majdnem 10 másodperc volt a különbség, ez azonban nem jelenti azt, hogy a német könnyedén verte Hamiltont – a futam kulcsmomentuma az volt, hogy Vettel a későbbi bokszkiállása után éppen vissza tudott térni a brit elé, akit körökön keresztül lassított az előtte haladó Max Verstappen. Könnyen elképzelhető, hogy ha Vettel Hamilton mögé sorolt volna be a kiállása után, a Mercedes arat viszonylag sima győzelmet.
A németek a futam után elismerték, hogy elszámolták magukat a stratégiával, ugyanakkor Toto Wolff azt is hozzátette, hogy a Ferrari "egyszerűen gyorsabb volt" Melbourne-ben. A címvédő istálló szerint egyértelmű, hogy az olaszok felnőttek hozzájuk, és biztosak benne, hogy 2017-ben még alaposan meg kell izzadniuk az újabb bajnoki címért.
A Ferrari minden téren sokat fejlődött tavaly óta, a motorjaikat használó Haas szerint az erőforrásuk "legalább olyan jó", mint a turbókorszakot eddig uraló Mercedesé. Az elmúlt években sokat csalódott Ferrari továbbra sem bízza el magát, óvatosan bizakodva készülnek a következő futamra, és észben tartják az elnök, Sergio Marchionne szavait, aki figyelmeztette a csapatát: ez a győzelem "csak az első lépést jelenti a hosszú úton", és továbbra is napról napra küzdeniük kell a javulásért. Kínába is a győzelemért utaznak, és
ha ott is sikeresek lesznek, 2010 óta először fordul elő, hogy zsinórban két versenyt tudnak nyerni.
Fernando Alonsót a mai napig az F1-es mezőny legjobb pilótái közé sorolják, ezért szomorú látni, hogy a győzelmek helyett immár harmadik éve az utolsó pontszerző helyekért folytat keserves küzdelmet. A 2015-ben Honda motorokra váltó McLaren tavaly láthatóan fejlődött, ezért nagy önbizalommal vágtak neki a 2017-es idénynek, de a teszteken és az Ausztrál Nagydíjon kiderült, hogy megint visszaestek az erősorrendben. Melbourne-ben Alonso a felfüggesztés hibája miatt kiesett, csapattársa, Stoffel Vandoorne pedig kétkörös hátránnyal az utolsó, 13. helyen ért célba. A McLaren versenyigazgatója, Eric Boullier ráadásul Kínában még nehezebb hétvégére számít.
Úgy gondolom, ezúttal még kevésbé lesz meggyőző a tempónk a riválisainkhoz képest, mint Ausztráliában
– ismerte el. – A Shanghai International Circuit jellege nagyon különbözik Melbourne-től, és a hosszú, gyors egyenesek valószínűleg jobban kiemelik a csomagunk gyengeségeit."
Mivel a McLarenre további egy év küszködés vár, egyre gyakrabban merül fel a kérdés, hogy a kétszeres világbajnok Alonsónak mikor lesz elege a sorozatos csalódásokból – sokan jósolják azt, hogy a szezon második felében már egy másik pilóta lesz Vandoorne társa. Az idénynyitó után a spanyollal jó viszonyt ápoló Mark Webber is úgy vélekedett, hogy a "frusztrált" spanyol idő előtt távozhat a csapattól.
"Az sem elégítené ki, ha a 6-7. helyen végezne. Stoffel talán örül a pontoknak is, de azok Fernandót már nem érdeklik" – nyilatkozta a volt F1-es pilóta, aki a tavalyi idény végén vonult vissza a hosszú távú világbajnokságból (WEC), abból a szériából, amelyet Alonso egyre többször említ meg a karrierje esetleges következő állomásaként, hiszen nem titkolt vágya, hogy elinduljon a Le Mans-i 24 órás versenyen. Az új McLaren-főnök, Zak Brown szerint azonban a spanyolnak még bőven van dolga az F1-ben, és nagyon reméli, hogy képesek lesznek az istállónál tartani őt.
A Shanghai International Circuit
Hossz: 5451 méterPascal Wehrlein tavaly decemberben még abban reménykedett, hogy ő veszi át Nico Rosberg megüresedett ülését a Mercedesnél, azóta viszont egyre rosszabbul áll a szénája az F1-ben. Az őt támogató Mercedes ugyan talált neki helyet a Saubernél, de Wehrlein az Ausztrál Nagydíjat is kihagyta, és Kínában sem fog rajthoz állni, a helyét ismét Antonio Giovinazzi veszi át.
A hivatalos verzió szerint azért, mert Wehrlein a januári Bajnokok Tornáján elszenvedett nyaksérülése után nem tudott megfelelően felkészülni a fizikai szempontból megterhelőbb új idényre, és az állóképessége továbbra sem elég ahhoz, hogy egy egész hétvégét teljesítsen. A csapat a közleményében azt is előrevetítette, hogy a német szükség esetén a Bahreini Nagydíjat is kihagyhatja, és csak április végén, Oroszországban kapcsolódik be a küzdelembe.
A magyarázatot sokan hiányosnak, de legalábbis gyanúsnak tartják,
a Sauber szerint ugyanis Wehrlein a sérüléséből már teljesen felépült – ezt bizonyítja az is, hogy a második teszthéten és a pénteki melbourne-i edzéseken autóba ült –, és csak az edzettségével van gond, ebben az esetben viszont furcsa, hogy hónapoknak kell eltelniük, mire újra képes részt venni egy F1-es futamon. A BBC szakírója, Andrew Benson például rámutatott, hogy korábban számos pilóta állt rajthoz úgy, hogy nem volt 100 százalékos állapotban – a leghíresebb példa természetesen Niki Lauda 1976-os visszatérése a hírhedt balesete után, de a közelmúltból Mark Webbert is említhetjük, aki 2009-ben úgy versenyzett az első futamokon, hogy még nem épült fel teljesen a lábtöréséből.
Az egyik elmélet szerint a Sauber a motorszállítójának, a Ferrarinak tesz szívességet Giovinazzi szerepeltetésével, Marchionne ugyanis állítólag szeretne olasz pilótát látni a csapatában, de előbb egy másik istállónál győződne meg az újonc képességeiről. Mások úgy tudják, a Sauber több pénzt kap Giovinazzi versenyeztetéséért, mintha Wehrlein ülne az autóban, egyesek pedig amiatt aggódnak, hogy a németnek komolyabb egészségügyi problémái vannak. Akármi is áll a háttérben, Giovinazzira Kínában is érdemes lesz figyelni, miután Ausztráliában sokak elismerését kivívta a remek szereplésével.
Esős időben manapság – biztonsági okokra hivatkozva – ritkán indítják el a hagyományos módon, állórajttal az F1-es futamokat, az elmúlt években számos példát látunk arra, hogy a Safety Car hosszú ideig körözött a pályán, majd a kevésbé izgalmas repülőrajttal kezdődött meg a verseny. Az idei szezonban erre a népszerűtlen helyzetre is bevezettek egy új szabályt: ha túl vizes a pálya, továbbra is a Safety Car mögött kell teljesíteni az első köröket, de
amint javul az aszfalt állapota, a pilóták felsorakoznak majd a rajtrácsra, és a megszokott állórajttal folytatódik a futam.
Az új rajtprocedúrát akár rögtön a Kínai Nagydíjon láthatjuk, az előrejelzések alapján ugyanis komoly esély van rá, hogy a vasárnapi verseny idején elered az eső. Csapadékot várnak a pénteki szabadedzések idejére is, egyelőre úgy tűnik, csak szombaton lesz száraz a pálya Sanghajban. Könnyen lehet tehát, hogy a Pirelli új esőgumijai is bevetésre kerülnek – ezek a pilóták szerint lényegesen jobbak, mint a korábbi verziók, a gumigyártó azonban nem elégedett velük, és már a Kínai Nagydíjra is változtatásokat terveztek a Barcelonában használt abroncsokhoz képest.
2016. április 7., péntek
2016. április 8., szombat
2016. április 9., vasárnap
Az Origo GPhírek-en valamennyi eseményről élőben, percről percre tudósítunk.
Ha még gyorsabban szeretne értesülni a Forma-1 legfrissebb fejleményeiről, vagy kíváncsi a kulisszák mögötti érdekességekre, kövessen minket a Twitteren, és figyelje az egész nap rendszeresen frissülő szürke dobozt a jobb oldali hasábban!