Nyolc korábbi F1-es pilótával rajtol szombaton a Formula E szezonja

Pascal Wehrlein csak később csatlakozik a Formula E 2018/19-es idényéhez, de nélküle is szép számban lesznek ex-Forma-1-es versenyzők az elektromos széria talán eddigi legjobb szezonjában.

A hétvégén a szaúd-arábiai Rijádban kezdetét veszi a Formula E 2018/19-es szezonja, ami több szempontból is az eddigi legérdekesebb idénynek érkezik az elektromos széria történetében. A második generációs autók bevezetésével nő a tempó, megszűnik a kötelező autócsere, valamint az eddiginél is több korábbi Forma-1-es pilóta lesz ott a mezőnyben. Közülük a legismertebbb és a legsikeresebb a Ferrarinál 8 idényt lehúzó 11-szeres futamgyőztes Felipe Massa, aki első sorban jól akar szórakozni, de azért nyerni is szeretne.

Massa első Formula E-futamára készül Rijádban Forrás: Motorsport Images/Alastair Staley

A Formula E az egyetlen sorozat, amelynek eddigi fennállása során minden szezonjában más versenyző lett a bajnoka. Ez első hallásra persze nagyobb szenzációnak tűnik, mint amekkora valójában, hiszen még csak négy szezonon van túl az elektromos széria, azt azonban megmutatja ez a statisztika, hogy mennyire kiélezett a küzdelem. „Szerintem az teszi izgalmassá a dolgokat a Formula E-ben, hogy sok pilóta képes a futamgyőzelemre, remélem, nekem is sikerülni fog – nyilatkozta az FE-ben most debütáló Massa a BBC-nek. – Talán ugyanez a helyzet a bajnoki címet illetően is.

Szerintem sokkal szorosabb a küzdelem, mint a Forma-1-ben."

Az izgalmakat eddig az is fokozta, hogy az autók nem bírták ki a teljes versenytávot, futam közben a pilótáknak a bokszba hajtva autót kellett cserélnie. Ez a most induló szezonban már nem így lesz,

az új, Gen2 becenév alatt futó konstrukciók ugyanis már végig fogják bírni a teljes versenyt, ráadásul a teljesítményük is nagyobb lesz, 200kW-t használhatnak a teljes futamon

(korábban ez az időmérős maximum teljesítmény volt), az időmérőn pedig legfeljebb 250kW-t hívhatnak le a pilóták a motorból.

Vergen tart tőle, hogy a Safety Car vonatozássá silányíthatja a versenyeket Forrás: Motorsport Images/Malcolm Griffiths

Az új formátum szerint a versenyek 45 percből, plusz egy körből fognak állni, amiről Jean-Éric Vergne, a Toro Rosso korábbi F1-es pilótája, a Formula E aktuális címvédője úgy gondolja,jót tehet az izgalmaknak,

a tartósabb autók szerinte azonban adott esetben akár unalmasabb futamokat is eredményezhetnek.

„Szerintem nagyon érdekes lesz, sok eltérő stratégiát láthatunk majd – nyilatkozta a francia a Racefansnek. – Az egyetlen, méghozzá elég nagy aggodalmam, hogy egy hosszú biztonsági autós fázis után már nem kell spórolni az akkumulátorral.

Nem szeretnénk sprintversenyeket, ez nem tartozik hozzá a bajnokság DNS-éhez. Úgy gondoljuk, hogy fontos spórolni is az energiával a futam alatt.

Már szóltam emiatt, de senki sem hallgatott rám. Talán tévedek, nem tudom, egyszerűen így érzem."

A korábbi évek futamain nem egyszer, láthattuk, hogy akár az élen álló pilóta is bajba került a futam végén, mert nem spórolt eléggé az akkumulátorával.

A biztonsági autó alatt azonban annyi energiát megtakaríthatnának a versenyzők, hogy utána már mindannyian teljes gázon mehetnének a verseny végéig.

„Ha mindenki csak követi a másikat és nincs előzés, az emberek meg fogják unni a dolgot – mondta Vergne. – Remélhetőleg tévedek, de ha az első futamon látunk pár balesetet, amit valószínűleg minden Formula E-futamon látunk, és az autók csak vonatozni fognak utána, akkor szerintem meg kell majd változtatniuk pár dolgot."

A Formula E futamain a szűk utcai pályák miatt gyakoriak a balesetek, így a biztonsági autó is gyakran kell a pályára hajtson Forrás: DPPI/Frederic Le Floc H

A szervezők az idei szezontól bevezetik az úgynevezett „támadó üzemmódot", amivel a pilóták ideiglenesen energiatöbblethez juthatnak.

A második körtől kezdve gyakorlatilag bárki igénybe veheti ezt a lehetőséget úgy, hogy áthajt a pálya egy előre meghatározott, az ideális ívtől arrébb eső részén, majd a kormányon található gomb segítségével lehívja a pluszenergiát.

A szervezők a pálya digitális leképezésével a közvetítésben láthatóvá teszik azt a területet, amelyen áthajtva igénybe lehet venni az üzemmódot.

Új gyártók, új pilóták

A legnagyobb érkezőt mindenképpen a DTM-et Formula E-re cserélő HWA Racelab jelenti. Az istálló a Mercedes 2019/2020-as szezonra esedékes gyári debütálásának készíti elő a terepet a sorozatban, méghozzá az együttessel a német túraautó-bajnokság 2018-as idényét megnyerő Gary Paffettel, valamint a McLaren F1-es csapatától érkező Stoffel Vandoorne-nal a volánnál. Akárcsak a túraautósok között, a csillagos márka itt is összecsaphat majd a BMW-vel, amely az Andretti Motorsport technikai partneréből szintén gyári alakulattá erősödött. Megérkezett a Nissan is, amely az FE legsikeresebb istállójával, az e.damsszal szövetkezett és Nissan e.dams néven indul a soron következő idényben.

Vandoorne-nak nem volt hosszú szünete, kevesebb, mint egy hónappal az F1-es szezonzáró után már a Formula E-ben áll rajthoz Forrás: Formula E

Ami a korábbi F1-eseket illeti, Vandoorne és Massa mellett most debütál a korábban a Sauber és a Manor istállónál megforduló Pascal Wehrlein is. A DTM 2015-ös bajnoka az élő mercedeses szerződése miatt az első versenyen még nem lesz ott, Marrakeshben csatlakozik a mezőnyhőz. Az új ex-F1-es arcok mellett természetesen a már ismert pilóták is felbukkannak a rajtrácson, a teljesség igényével a mezőny tagja lesz Sébastien Buemi, a már említett Vergne, az ifjabb Nelson Piquet, Lucas di Grassi, André Lotterer és Jérome d'Ambrosio is.

A mezőny legidősebb volt F1-es versenyzője a debütáló Massa, akit a teljes rangsort tekintve is csak Gary Paffett előz meg ezen a téren.

„Talán még pár évig versenyezhetek és igazán élvezhetem a pályafutásomat, mielőtt úgy döntök, hogy befejezem” – mondta a 37 esztendős brazil pilóta.

Továbbra is jól akarok szórakozni, ahogy azt egész életemben tettem.

Nem ismerem a pályákat, csak Monacót, legalábbis a pálya felét. Fontos megérteni az akkumulátorokat, hogy miként használjuk őket tökéletesen, különösen a futam során, hogyan spóroljunk és töltsük fel őket. Meglátjuk, hogy mennyit tanulok az első futamon, ugyanakkor már idáig is sokat tanultam azóta, hogy először vezettem az autót. A teszten minden jól ment, de most jön az, ami számít."