Ezért bukott el Schumacher a visszatérése után?

Forma-1, Michael Schumacher, Mercedes-AMG Petronas, Monacói Nagydíj 2012
MONTE CARLO, MONACO - MAY 26: Michael Schumacher of Germany and Mercedes GP celebrates setting the fastest time before his five place grid penalty during qualifying for the Monaco Formula One Grand Prix at the Circuit de Monaco on May 26, 2012 in Monte Carlo, Monaco. (Photo by Paul Gilham/Getty Images)
Vágólapra másolva!
A Forma-1 egyik nagy talánya, hogy Michael Schumacher miért nem tudott korábbi sikerei közelébe sem kerülni, miután a Mercedes színeiben visszatért a sportágba. Az F1 történetének egyik legsikeresebb technikai igazgatója, John Barnard felvázolt egy lehetséges magyarázatot.

Tíz évvel ezelőtt lázban égett a Forma-1 világa, mivel Michael Schumacher úgy döntött, a Mercedes új gyári csapatának színeiben visszatér a mezőnybe, nem titkoltan egy újabb világbajnoki címre hajtva. Ma már tudjuk, hogy a német pilóta nem tudta megszerezni nyolcadik vb-elsőségét, sőt, még a dobogóra is csak egyszer állhatott fel, nagy szerencsével.

Az egyértelmű, hogy az első újkori Mercedesek nem voltak eléggé versenyképesek, de Schumacher meglepetésre a fiatal Nico Rosbergtől is rendszeresen kikapott, holott korábban nem volt példa arra, hogy a csapattárs tempója huzamosabb ideig gondot okozzon a számára. Máig is csak találgatni lehet, hogy Schumacher miért nem volt önmaga, de a sportág egyik legendás mérnökének van ötlete.

Visszatérése után Schumacher csak egy pole pozíciót szerzett, egy büntetés miatt azt sem tarthatta meg Forrás: Getty Images/2012 Getty Images/Paul Gilham

John Barnard a McLaren, a Ferrari és a Benetton korábbi technikai igazgatója éppen a Scuderiát erősítette, amikor Schumacher átigazolt Maranellóba a Benettontól. Barnard kétszer is történelmet írt az F1-ben, az ő nevéhez fűződik az első szénszálas váz (McLaren) és az első félautomata sebességváltó (Ferrari), a tekintélye akkora volt, hogy Jean Todt érkezéséig

Barnard az általa létrehozott angliai irodából irányította a Ferrari F1-es fejlesztéseit.

Ez az iroda fejlesztette ki az 1995-ös Ferrari 412 T2-t is, amit eredetileg Gerhard Berger és Jean Alesi vezetett, de Schumacher is ezt a típust tesztelte először a portugáliai Estorilban. A német pilóta addigra már kétszeres világbajnok volt, a tempójával gyorsan kivívta Barnard elismerését is, de a brit mérnök egy furcsaságra is felfigyelt.

Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, John Barnard, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, John Barnard, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995

„Kipróbálta a ’95-ös autót a V12-es motorral és egy tesztautót is az akkor vadonatúj V10-essel. A két autó egyforma volt, de az egyik V12-essel, a másik V10-essel ment – idézte fel az első találkozást az F1 hivatalos podcastjában. – Számomra nagyon érdekes volt, mert szupergyors volt a V12-essel, és

„Úgy voltam ezzel, hogy oké, ez elég jól hangzik, akkor nem vagyunk annyira lemaradva. Aztán beült a V10-es autóba, de az nem tetszett neki annyira. Kérdeztem tőle, hogy mi a baj, Michael? Nem volt akkora a motorfék, mint a V12-es autóval, hiszen [a V10-es] jobb motor, jobb a hatásfoka, kevesebb veszteséggel működik.”

Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, John Barnard, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, John Barnard, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995

Barnard szerint Schumachernek az volt a legnagyobb gondja, hogy az új motorral másként kell vezetnie az autót: „Behajtok a kanyarba és a pedállal állítom be az autó balanszát. Ha elemelem a lábam a pedálról, akkor a motorfékkel tudom irányítani az autó hátulját, és amikor rálépek, akkor tudok játszani vele.”

A ma már 73 esztendős technikai guru szerint Schumacher véleménye a szöges ellentéte volt annak, amit addig Bergertől és Alesitől hallott, ők arra panaszkodtak, hogy a V12-essel tempós kanyarban a motorfék kibillenti az autót az egyensúlyából. „Erre szembetaláltam magam egy világbajnok sráccal, aki szélvészgyors, és teljesen más autót akar” – nevetett.

Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, John Barnard, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, John Barnard, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995
Forma-1, Michael Schumacher, Scuderia Ferrari, Estoril teszt 1995

A brit szakember véleményét akkoriban még nem nagyon kérdőjelezték meg, de – valószínűleg Schumacher befolyásának is köszönhetően – Jean Todt csapatfőnök végül úgy döntött, hogy Maranellóban saját tervezőirodát kell nyitni, amit lényegében Schumacher egykori benettonos gárdája állított fel Ross Brawnnal és Rory Byrne-nel az élen.

Schumacher és Barnard filozófiája rögtön ütközött, ezen az sem segített, hogy a német pilóta láthatóan sikeres volt.

„Nekem úgy tűnt, hogy akkor lesz a leggyorsabb az autó, ha rendbe tesszük a hátulját. Ha mindig a lehető legjobb hátul a tapadás, akkor korábban rá lehet lépni a gázra, és az ember gyorsabb lesz, de Michael nem így vezetett. Ő azt akarta, hogy az autó eleje rögtön reagáljon, amikor bekormányozta az autót a kanyarba. Utána majd foglalkozott a hátuljával is. Mindenki más nem szerette ezt, mert megcsúszott a hátulja.”

A Mercedesnél ez már kevés volt?

Az ma már történelem, hogy Schumacher sikert sikerre halmozott a Ferrarinál, már 1997-ben majdnem világbajnok lett Barnard utolsó Ferrarijával, az F310B-vel, majd 2000 és 2004 között tartósan nem talált legyőzőre. A Mercedesnél viszont ebből már nem sok látszott, és Barnard szerint ez összefüggésben lehetett Schumacher vezetési stílusával.

Schumacher ritkán tudta megszorítani Rosberget, és ha igen, akkor sem az élmezőnyben küzdött Forrás: AFP/Karim Sahib

„Michael gyors volt, de nekem nem tetszett, ahogy beállította az autót. Szerintem nem abba az irányba kellett volna menni. Szerettem volna hallgatózni, amikor a Brawnnál [Mercedesnél] versenyzett, mert gyakran közel sem volt olyan gyors, mint Rosberg. Azt gondoltam, ez fura, mi folyik itt?” – tette fel a kérdést.

„Michaelnek meg ez nem tetszett. Amikor úgy állították be az autót, Michael tempója jobb volt Rosbergénél, de alapvetően nem volt gyors. Nem tudom, de azt gondolom, hogy Michael megközelítése jó volt, amikor még fiatal volt, mert fenomenális reflexei voltak, de ahogy egy kicsit öregebb lett, már nem vagyok biztos abban, hogy ez a rendszer jól működött.”

Google News
A legfrissebb hírekért kövess minket az Origo Google News oldalán is!