Hosszú szünet után nagyobb baj nélkül eltelt az F1-szezon harmada

Komoly logisztikai és egészségügyi óvintézkedésekre volt szükség ahhoz, hogy a koronavírus ellenére az idén is legyen F1-es világbajnokság, de az első hat futam alapján egyelőre működik a terv.

A zűrzavaros március után, a koronavírus fenyegetése mellett is július és december között várhatóan 14 helyszínen összesen 17 futammal rendezik meg a remélhetőleg rendhagyó 2020-as Forma-1-es világbajnokságot.

Eddig a vártnál gondtalanabbul üzemel a Forma-1 Forrás: Getty Images/2020 Getty Images/Mark Thompson

Közben megkötötték az időről időre fejtörést okozó kereskedelmi megállapodásokat és az első két tripla forduló után összesen három pozitív koronavírus-teszteredmény alakult ki, közülük csupán egy eset érintette közvetlenül a paddockban dolgozók munkáját.

Amekkora fejetlenség volt a végül lemondott Ausztrál Nagydíj helyszínén, a Forma-1 annyira profin működik

annak ellenére is, hogy a 2000 fős utazó cirkusz tagjait folyamatos teszteléssel, számos korlátozással és nagy munkaterhekkel sanyargatják, a média pedig lényegében csak a televíziós közvetítés és néhány esetben online interjúk formájában dolgozhat.

Ross Brawn, az F1 sportért felelős ügyvezetője elismerte, hogy Melbourne-ből visszatérve rendezni kellett a sorokat, de felismerték, hogy egy milliók által kedvelt sportágról van szó, és egyben egy iparágról, ami emberek ezreinek ad megélhetést. „Szerencsére a Forma-1 olyan ipar, ami élen jár a logisztika, a szervezési kihívások és a komplex problémák megoldása terén” – nyilatkozta a Goodwood Road & Racingnek.

Ross Brawn, az F1 sportért felelős ügyvezetője Forrás: Formula 1 via Getty Images/2020 Formula One World Championship Limited/Clive Mason - Formula 1

Az F1 jelenlegi működésének lényege, hogy a tesztelés, közösségi távolságtartás és a maszkviselés mellett a dolgozókat 1-5 fős buborékokba osztották.

A Mercedesnél 24 albuborék működik, Valtteri Bottas esetében ő, a barátnője és a személyi edzője tartozik egy csoportba. Minden autón legalább két buboréknyi szerelő dolgozik, és természetesen elkülönítették a médiát és a tévés közvetítésen dolgozókat is, így, ha valahol felbukkan a fertőzés, kisebb az esélye annak, hogy komplett csapatokat kivon a forgalomból.

Nagy kihívás volt, de bizonyos szempontból az első versenyek nagy elégtételt is jelentettek

– mondta Brawn. – Ez az új kihívás mindenkinek lehetővé tette, hogy bizonyítsa, rendelkezik az elszántsággal, hogy megcsináljuk. Bárcsak ne így alakult volna, de bizonyos szempontból ez szép kihívás, és ilyen a Forma-1-ben dolgozó emberek természete: imádják a kihívásokat. Nem kerestük ezt magunknak, de találtunk megoldásokat, ami önmagában is elégtétel.”

Óvintézkedések mindenhol Forrás: Hungaroring

Brawn arra számít, hogy a közönség csak fokozatosan térhet majd vissza a pályákra. A szeptemberi Toszkán Nagydíjon már lehetséges, hogy helyszíni nézőket is beengednek, de utána is az adott ország előírásaitól függ majd, hogy mihez kell alkalmazkodniuk. Leszögezte, nem fogják siettetni a folyamatot.

A csapatok digitalizálódtak

A kereskedelmi jogok tulajdonosa mellett természetesen a csapatokat is komoly próba elé állította a helyzet. A legnagyobb fejtörést talán a McLarennél okozták a fejlemények, mivel Melbourne-ben náluk találtak először koronavírusos csapattagot, majd ennek hatására dőlni kezdtek a dominók, lemondták az egész versenyhétvégét és 4 hónapra leállt a Forma-1.

„Az első héthez hasonlót még sohasem tapasztaltam – nyilatkozta Zak Brown, a McLaren Racing vezérigazgatója a CMO Moves podcastban. – A versenycsapatunk tagjaira összpontosítottunk, 850 alkalmazottunk van, bezárkóztunk, hogy mindenki biztonságban legyen.

100 emberünk volt Ausztráliában, és próbáltuk kezelni a helyzetet, bár ellenőrzés alatt nem tudtuk tartani.”

Minden csapatot érintett a bevételkiesés, de a McLarent nagyon rosszul, elsőként küldték állami kényszerszabadságra a dolgozóikat, leépítésre is szükség volt és hitelt is felvettek a likviditás biztosítása érdekében. Brown erre így emlékezett vissza: „A bevételeink fele a versenyzésből származik, a másik fele pedig a szponzoroktól. Hirtelen problémákkal szembesültünk, de átvágtuk magunkat ezeken, cégvezetőként megfutamodni egyébként sem lehet.”

Az Alpha Tauri dokumentumfilmet készített a rendkívüli időszakról

„A 90 napos kaland során kénytelenek voltunk kényszerszabadságra küldeni a személyzetünket, leépítéseket is végrehajtani, ahogy a cégek többségénél is. Most kifizetődik, hogy az elsők között reagáltunk, mert visszatérhettünk a versenyzéshez. Bízunk abban, hogy minél hamarabb vége lesz a koronavírus-korszaknak, de szerintem ez még legalább egy évig velünk marad.”

Brown elmondta, furcsa a számára, hogy az egyébként nyüzsgő paddock most szellemvárosra emlékeztet,

nincsenek helyszíni szurkolók, VIP vendégek, szponzori képviselők, és az egész csapat a korábbiaknál sokkal nagyobb mértékben támaszkodik a digitális kommunikáció eszközeire, ezen belül a videokonferenciákra. A Forma-1 azonban e téren is különleges iparág.

„A motorsportoknak előnye, hogy amikor elkezdődik a verseny, az ember kizár mindent. Más sportoknál a szurkolók is részei a közvetítésnek, de a versenyzésben minden szem az autókra szegeződik és a rajongók távolabb vannak. Néhány visszajátszás kivétel, de a közvetítésben szinte észre sem venni a különbséget.”