A szezon elején az Alfa Romeo kivételével mindegyik csapat autójának tömege meghaladta a minimális értéket, több esetben 10-15 kilónyi „hájról" suttogtak. Hónapokkal később az Aston Martin és a Williams is lefogyasztott annyit az alkatrészek tömegéből, hogy elérték az optimális súlyt, de az Auto Motor und Sport információi szerint a nyári szünet előtti utolsó versenyen az Alpine 2, a Haas és a McLaren 3, a Red Bull 7, a Mercedes 8 kilónyi túlsúllyal küzdött. (A Ferrariról és az Alpha Tauriról nem jutottak információhoz, de a vörösök valószínűleg közel állnak a határértékhez.)
A német szaklap úgy értesült, hogy a Red Bull (valamint egy másik, meg nem nevezett csapat) a javulás érdekében új, könnyebb kasztnit készített, a Belga Nagydíjtól így elvileg sokat gyorsulhatnak. Ez nem olcsó mulatság, hiszen az új vázból többet kell legyártani.
A Mercedes egyik csapattagja az Auto Motor und Sportnak azt nyilatkozta, ők nem készülnek hasonló lépésre,
mert az 2 millió euróba kerülne, ami a szűkös költségvetési mozgástérben és az infláció helyzet miatt nehezen kigazdálkodható.
Az új kasztniknak át kell menniük az FIA kötelező töréstesztjein a bevetés előtt, ami viszont ha megtörténik, a pályán értelemszerűen fontos tizedmásodpercekben lesz mérhető.
A Red Bull a jobb helyzetkihasználás révén az egyéni és a konstruktőri tabellán is jelentős előnnyel vezet a Ferrari előtt, a könnyebb autóval pedig tovább javulhatnak a lapjaik. Eddig az időmérő volt az egyik olyan terület, ahol a teljesítményük általában elmaradt a Ferrariétól, a könnyebb kocsi előnyös hatásai itt is megmutatkozhatnak.
A német szaklap ugyanakkor rámutatott, hogy a Belga Nagydíjtól a padlólemezek merevségére vonatkozó ellenőrzések szigorításával egyes csapatok autói potenciálisan ismét hízhatnak kicsit.
