Borsik János: A mozdonyvezetők köszönik a türelmet

Biztató megjegyzéseket és a mellékvonalak gazdaságosságát firtató kérdéseket egyaránt kapott a Vendégszobában a pár nappal ezelőtti sztrájkot szervező mozdonyvezető-szakszervezet ügyvezető alelnöke. Borsik Jánost arról is kérdezték olvasóink, mit tehet az a munkavállaló, aki nem élhet a munkabeszüntetés eszközével.

Miért nem próbálnak általános sztrájkot kezdeményezni, ahol mindenki partner, és kiterjed minden dolgozóra? [kispofa]
- A mozdonyvezetők szakszervezete stratégiai munkavállaló csoport, és ezért eltérő a felelőssége is. Nagy. Az egyre sűrűsödő társadalmi elégedetlenség elvezethet akár egy általános sztrájkhoz is.

Miért nincs egy nagy szakszervezet, amely minden dolgozót egységesen képviselhetne? [TavaszKukac]
- Mert az nem lenne jó. Volt ilyen időszak Magyarországon. Más a helyzete egy közalkalmazottnak, és más egy szakmunkásnak.

Akik nem tudnak sztrájkolni, mert nem olyan cégnél dolgoznak, azok mit tegyenek? [utazó70]
- Alakítsanak szakszervezetet. A sztrájk nem cél, hanem csak eszköz. Ha többen összeállnak, más lesz a helyzet az adott munkahelyen.

Igaz, hogy a következő VDSZSZ által kezdeményezett sztrájkban nem partner a MOSZ? [Gaca76]
- A MOSZ szolidáris a vasutasokkal, a két gyűjtőszakszervezettel, és ugyanazt a támogatást adja a sztrájkhoz, mint amilyen támogatást kapott október 25-én.

Az őszi hónapokban egymást követik a sztrájkok, jót tesz ez a szakszervezeteknek? [paporru]
- Nem a szakszervezetek a fontosak ebben, hanem a munkavállalók. A sztrájkok arra ösztönzik őket, hogy fogjanak össze, mert egyenként nincs esélyük a munkáltatóval szemben.

Miért nem tájékoztatják a közvéleményt arról, ha tárgyalást kezdenek a kormánnyal? Miért csak a sztrájk előtt kapunk képet a vitákról? [dolus]
- A közvéleményt a hosszú-hosszú tárgyalások nem kötik le, kivéve, ha sztrájkot jelentünk be. De többet kell tennünk a tájékoztatásért, mert a szakszervezetek lételeme a nyilvánosság.

Nem érzi, hogy a gazdasági helyzet miatt nehezebb előrelépni? [paporru]
- De igen. Ezért lenne szükség megfontoltabb kormányzati magatartásra.

Szerintem a vasutat nyereségessé lehetne tenni, de először fejleszteni kéne és rendeletekkel rákényszeríteni a kamionokat a vasúti szállításra. Mi a véleménye erről? [fradifradi001]
- Teljes mértékben egyetértek. Az EU-ban a vasúti teher- és személyszállítást preferálják, erre utal a francia elnök legutóbbi nyilatkozata is.

Igaz, hogy külföldi kézbe fog kerülni a MÁV? [#freq#]
A MÁV Cargo privatizációja hozhat ilyen eredményt. Úgy tudom, négy pályázó maradt fenn a rostán, és van köztük külföldi is.

Mit szól a Stadlerhez? Van esély, hogy a MÁV is fog tőle vonatokat vásárolni? [másinyka]
- Elkerülhetetlen a személyszállítás színvonalának emelése, korszerű szerelvényekkel, pontossággal és a kínálat növelésével.

A jövő évi fizetésről van-e már tárgyalás? [margit100]
- Még nincs. Az Országos Érdekegyeztető Tanácsban megkezdődtek a tárgyalások, a vasútnál általában november, december folyamán egyeztetnek.

A négyszázalékos reálbéremelést hogyan fogják ön szerint megadni, ha mindenen spórolnak? [paporru]
- Mérhetetlen nagy volt az idei reálkereset-veszteség (6-7 százalék). A kormány jövőre 0 százalék körüli javaslattal él, a szakszervezetek pedig reálkereset-növekedésről akarnak megállapodni.

Nagyon köszönöm a kérdéseket. Súlyos társadalmi problémára hívták fel a közfigyelmet.