ÜberJürgen - Audi A4 2.0 T FSI quattro

Egyszerre csajozós-villantós és üzletemberes, ám minden szempontból az elegancia megtestesítője. Az Audi A4-es "csak" a felső-közép kategóriát erősíti, mégis illik kihúzni magunkat, mielőtt beleülünk. Az új kétliteres, közvetlen befecskendezéses turbómotort próbáltuk összkerékhajtással.

Mostantól viszont csak jó dolgok jönnek, elsőként következzék a kínálatba most bekerült, kétliteres turbómotor dicsérete. Ez az erőforrás, amely 5100-as és 6000-es fordulat között kereken 200 lóerőt tud, maximális nyomatéka pedig 280 Nm 1800 és 5000 között folyamatosan, minden hibát feledtet, öröm vele a városi, országúti és autópályás autózás. A quattro-hajtásláncnak, no meg a kipörgésgátlónak köszönhetően álló helyzetből brutális módon képes meglódítani a másfél tonnás kasztnit, az aszfaltot szinte feltépve úgy préseli székébe a sofőrt, hogy az meg se tud nyikkani.

Papíron 7,2 másodperc alatt van meg a száz, de a gázpedált tövig nyomva, a motort tiltásig pörgetve maximum öt másodpercnek tűnik. Gyakorlatilag nem lehet vele olyan helyzetbe keveredni, ahol ne lenne tartaléka. Városban kisebb-nagyobb gázfröccsökkel operálva minden kis résbe be lehet vele bújni, szinte könyörög, hogy lavírozzunk vele a sorok között. A pirosnál nem nagyon van ellenfele, az ellennek nyugodtan fórt is lehet adni, akkor sem nyer.

Országúton ujjgyakorlat egy-egy előzés, öröm nézni, ahogy a lehagyottak másodpercek alatt tűnnek el a tükörben. Turbólyuk nincs, a gyorsítás végig egyenletes, negatív tapasztalat az egyik kolléga szerint annyi, hogy a végsebesség csak ötödikben van meg. A pazar hangszigetelésnek köszönhetően az A4-esben a 180 maximum 120-nak tűnik, van egy kis szélzaj, máskülönben semmi. A stabil kétszáz-kétszáztízet olyan biztosan tartja, hogy az embernek szinte lecsukódik a szeme, az igazán szép azonban, hogy kis erőlködéssel még innen is képes felgyorsulni. A fékek harapnak, mint a hónapokig éheztetett krokodilok (a fékerő ennek ellenére szépen, egyenletesen adagolható), elöl belső hűtésű tárcsák gondoskodnak arról, hogy satunál megbúboljuk a szélvédőt.

Az adatlap azt írja: átlagos fogyasztás 8,8 liter, erre én azt mondom, muhaha. Ezt, gondolom, laboratóriumi körülmények között számolták ki az audisok, csakhogy nagyobbat tévedtek, mint a japánok, amikor '41-ben azt hitték, Pearl Harbour-nál megtorlás nélkül lebombázhatják az amerikai flottát. Lendületes, a motorban rejlő lehetőségeket majd' maximálisan kihasználó közlekedéssel 15 literes tesztfogyasztást sikerült produkálni, ami nyilván nem kevés, de nem is különösebben lényeges. Ez egy Audi tízmillió felett, aki meg tudja venni, annak mindegy, legyen mindegy, mennyit kell bele tankolni. Probléma csak a megállások gyakoriságával, azaz a hatótávolsággal lehet, a motor az első tank benzint 360 kilométer alatt itta ki.

Az A4-est nyolcadik generációs, szerencsére kikapcsolható ESP-vel látták el, ez a kerekeket külön-külön is képes fékezni. Az elérhető kanyarsebesség már-már az elképzelhetetlen kategóriát súrolja, a legbevállalósabb hajtűkben is úgy tapad az aszfalthoz, mintha ragasztóval kenték volna be. A menetstabilizáló beavatkozását határozottan lehet érezni, de kikapcsolása után is az átlagosnál jóval bátrabban lehet tervezni. A négylengőkaros első és oldalerő-vezérelt, trapézlengőkaros hátsó felfüggesztés a kátyúkat nem szerette, zakatolva ment rajtuk keresztül, a kisebb egyenetlenségeket viszont "németes precizitással" semlegesítette.

Tesztautónkban hatsebességes kézi váltó dolgozott, amiről csak annyit, hogy életemben nem volt még dolgom jobbal. De tényleg, nálam mostantól ez a mérce, nehezen tudom elképzelni, hogy lehet ennél tökéletesebb szerkezetet alkotni. A kar tetején lévő gombóc pontosan illik a tenyérbe, pici tolás és meg is van a váltás. Fel vagy lefelé megyünk, tökmindegy, a kar igazából szinte magától halad, ráadásul olyan olajozottan és puhán, mint, mint..., szóval mint kés a vajban. Tökéletes darab, ilyet minden autóba azonnal!

Az új A4-es magas fogyasztása ellenére tökéletes autó városba (nem mindenki aggódik a benzinszámla miatt), de persze jó szolgálatot tesz akkor is, ha sűrűn kell a Sopron-Szeged utat megtenni. A prémium konkurenciával (C Merci, hármas BMW, esetleg VW Passat) szemben maximum (alap)felszereltségileg maradhat alul, máskülönben tud mindent, amit a többiek. Nálam - elsősorban a váltó miatt - 10/9, igazi álom.

Koncz Dávid