Majdnem Passat - Volkswagen Jetta 1.6 Trendline

Tágas családi limuzin kéne nagy csomagtartóval? Nem futja Passatra, de bejön a Volkswagen új irányvonala? Vegyen akkor Jettát; kicsit unalmas, nagyon német, de minden bizonnyal hamarost az utcakép része lesz.

Ezt a fejezetet muszáj azzal kezdenem, hogy a Jettából bizony nehéz kilátni. No nem oldalra és előre, az A és B oszlopok nem takarnak a látótérből a szokásosnál és zavarónál többet, hátrafele viszont nagy a homály. Hát persze, hogy a sokszor emlegetett nagy, de legfőképp magas segg a ludas, érthetetlen, hogy a konstrukció ismert sajátosságai miatt miért nem építették be az alapfelszereltségbe a tolatóradart. Így rendelhető a Komfort csomag tempomattal és guminyomás ellenőrző kontroll-lámpával kiegészítve 102 ezerért, ezen ne spóroljon senki, mert tényleg szükség van rá.

A motorpaletta legalján a 102 lóerős, 1,6-os benzines csücsül (itt jegyzem meg, hogy a motorháztető teleszkópos, tetszik), szegénykét előbb-utóbb biztosan nyugdíjba küldik, hiszen csak nyolcszelepes. Ugyanezzel a blokkal vettek húgomék nemrég egy néhány éves Borát, hát hangszigetelésileg sokat fejlődtek Volkswagenék: alapjáraton mindkét autóban nagy a csend, menet közben viszont a Jetta egyértelműen halkabb elődjénél. 140-150-ig nincs is túl nagy zaj, onnantól viszont emelni kell a benti hangerőn.

Noha a motor "őskövület", nem megy rosszul a Jetta. Konkrétan sokkal jobban, mint a Bora, szóval biztos reszeltek kicsit az erőforráson a Volkswagen mérnökei. Hazudnék, ha azt állítanám, hogy "alacsony fordulaton is jól húz" meg hasonló sablonok, de kétségtelen, hogy háromezer alatt is van élet vele. Az igazi dinamizmushoz persze pörgetni kell, mint kábé az összes egyhatost, mind a 102 ló ereje 5600-as fordulaton érkezik meg.

A modern FSI-technológiás, 115 lóerős egyhatos teljesítménymaximuma hatezernél van, azt ugyan még nem próbáltam, mégse hiszem így látatlanban, hogy sokkal vagányabb lenne a réginél. Papíron átlagban fél, városban közel egy literrel fogyaszt többet a nyolcszelepes, a 9,5 literes tesztátlagra ettől függetlenül szerintem nem lehet panasz. Rendben van.

Ahogy az ötsebességes kézi váltó is: gyilkolva, komótosan is pontosan kapcsolható, a kar kellően rövid és épp olyan hosszú úton jár, mint kell. Ugyanezt az egységet adják az 1,9-es dízelhez is, az összes többit - így az erősebbik 1,6-ost is - már hatsebességessel szerelik. A VW-konszern újabban minden modelljébe kifogástalan váltókat pakol, más is átvehetné jó szokásukat...

Szent meggyőződésem, hogy a Jetta tervezésénél a Passat volt a minta, kevésbé lepett meg hát, hogy vezetési élmény tekintetében hasonlót nyújt a két modell. A futómű inkább puha, mint kemény, sportos kanyarban dől is a kasztni rendesen, de annyira azért nem, hogy az utasok a miatyánkot kezdjék mormolni. A kátyúkkal nincs gond, a kisebbeket szinte észre sem venni, a keresztbordák viszont hajlamosak megdobni a kocsit.

Bajban vagyok ezzel a Jettával. Az biztos, hogy méltó ellenfele mondjuk a Ford Focusnak, a Renault Mégane-nak, vagy éppen a négyajtós Toyota Corollának, nem is beszélek le róla senkit, de ha nekem választanom kéne, ugyanazt a motort alapul véve biztosan a Skoda Octaviát vinném helyette. Százezrekkel olcsóbb, műszakilag szinte ugyanaz, viszont sokkal jobban néz ki. Szerintem.

A Jetta alapára 4 303 000 Ft, bevezető áron 3 990 000 Ft-ért lehetett hazavinni (lehet, még most is tart az akció, a vw.hu kalkulátora mindenesetre a 4,3-as árat jelzi).

kd