De mi az a svung? - Toyota Yaris II. 1.3 VVT-i Sol

Az új Toyota Yaris 1,3 literes benzinmotorral és 5 fokozatú kéziváltóval járt nálunk, mert így kértük (és kaptuk). Remek tesztféle a kiváló, kategóriabajnok kisautóról. Plusz automatás összehasonlítás az előddel, képek és képek, no meg autósmozi, videó, minden jó!

Toyota Yaris 1.3 ('04) facelift > Yaris II 1.3 MM-T

Egy gésa szolgáljon csendben, rendben, viseljen szép kimonót és legyen hátul párnás. Minden óhajunk teljesül a két Yarisban. Csak az idő vasfoga látszik egy kicsit, mert az új Yaris felnőttesebb lett. Már nem olyan kislányos az arca, és eltűnt a könnycsepp is a szemeiből. Mondhatni, már nem olyan érzékeny...

A különbség minimális: az új Yarison egy selyemkimonóval és egy párnával több van. Nagyobb párna van a derekára kötve, de ez csak pár centi csípőnövekedést okozott. Így a csomagtérben még több sógun által lekaszabolt harcos szállítható el, s az ülésmozgatást is úgy oldották meg, hogy katanával a kézben is tudjunk bővíteni. Nemes egyszerűséggel tologatható, lökdöshető a hátsó ülés, és ezt oldalanként (2/3-1/3 arányban) is elő tudjuk adni. A réginél ez egy kicsit bajosabb, jobb ha ketten vagyunk, valaki vív, mi pedig tologatunk-hajtogatunk.

A ninják külön örülhetnek a plusz réteg kimonónak. Több dobócsillag, selyemzsinór, stb. fér el. Csak elöl 14-15 lyukat, tartót lehet felfedezni. Ha elraktuk a nuncsakunkat, hát keresgélhetjük egy darabig... A szürke belső és kopogós műanyag uralta beltér maradt, de talán ebben az egyben, érzésre, szemre a régi jobb volt. Egy biztos, hogy nem a színétől kapnak harci kedvet harcosaink. A műszerfal balra fordult, és ezzel eltűnt gésás titokzatossága is. Minden kocsiban ülő jól látja, és kedvére moroghatja, hogy már MEGINT GYORSAN MÉSZ! Amit nem nehéz megtenni, mert kifejezetten halk az új Yaris.

Senkit se riasszon el a digitális műszerfal. Pillanatok alatt megszokható, a kilométeróra jobban leolvasható, mint a hagyományos. Ugyanakkor a fedélzeti számítógép adatainak, az időórán és a fordulatszámmérőn lévő értékek pontos megfejtéséhez és agyunkban képpé alakításához jóval több idő kell, merthogy egyszerűen nem látjuk. A betűk, számok méretei maradtak akkorák, mintha az orrunk és a kormány előtt lennének, szóval eleve aprócskák. A fedélzeti számítógépet sem arra találták ki a japán mérnökök, hogy menet közben információt csalogassunk elő belőle. A menük közötti váltógomb a műszerfal jobb legszélére került, ahová nagyon kell nyújtózkodni, de sokkal biztonságosabb, ha inkább nem nyomogatjuk.

Az 1.3-as VVT-i motorról pedig csak jókat mondhatok. Az 1298 köbcentis, 87 lóerős, 121 Nm-es motor technikai bravúr. Mindkét Yarisban ugyanez a konstrukció dolgozik, s a jón nem javítottak, de nem is rontottak "károsanyag-csökkentéssel" magyarázva az elveszett lóerőket. A kis motor összeszorított foggal, de nem vicsorogva teszi a sógun parancsát. Aki még nem vezetett ilyen motort (mármint autót), annak csak annyi fog feltűnni, hogy hegynek fel nem hármat, csak kettőt kell visszakapcsolni, és harmadikban szolgaian végzi dolgát. A régi Yarisban 30 ezer km volt, de ott nem morgott a motor a kínzás ellen, ami az újról is elmondható, persze szégyen is lenne, ha már 5-600 km után tiltakozó hangok hagynák el gésánk ajkát...

A régi Yaris manuális váltója rövid úton, közepes erővel működik, melléváltani lehetetlen, szinte érzi, melyik fokozatot akarom kapcsolni. Az új MM-T váltó persze más világ. Van automata és szekvenciális lehetősége is, de nekem az utóbbi jobban bejött. Hihetetlen finomsággal és megfelelő gyorsasággal kapcsol (persze nem egy Ferrari). Egyedül a gázt kell elvenni, pöccinteni egyet a karon, s máris le- vagy felkapcsoltunk, kettőtől ötig és vissza egyetlen rántás nélkül. Simán megéri a 140 ezer forintos felárat! Ekkor van motorfék is, ami adott esetben jól jöhet. Menet közben is válthatunk automata vagy szekvenciális program között, csak balra 2 cm-t kell húzni a kart, s máris kezünkben a hatalom, s mi osztjuk az észt...

A futómű mindkettőben halkan és feszesen teszi a dolgát. A legnagyobb kátyúkon is kis döccenéssel siklik át, nem ijesztgeti az embert a "mindjárt szétszakadok" csattogással. A fék ABS-szel, EBD-vel és BA-val (fékasszisztens) felszerelt. Kanyarban is nyomhatunk satut, ívkövetés mellett lehet megállni. Érdekes meglepetés, hogy az új Yaris 1.3-as Sol modelljében hátul dobfék volt, míg a régiben tárcsa. Ez nem volt túl szép húzás a "minőség varázsától"...

Bár az illesztések kívül-belül keskenyek, mintha csak szamurájkarddal nyesték volna őket, az anyagok minőségétől nem lehetünk elvarázsolva. Az utasoldali légzsák takarólapja hol itt, hol ott emelkedik ki a síkból. A műszerfal jelentősen rosszabb műanyagból van, mint a régi, a fedélzeti számítógép kezelőgombja pedig abnormális helyen található, és eltűnt minden fiatalosság, játékosság.

Az ár pedig: az 1.3-as, MM-T váltós, klímás, Exe felszereltségi szintű Yaris 3,8 millió forint Hát, el lehet gondolkozni. Ha ez kell, és pont ez, akkor megéri, de azért nézzünk szét a piacon. A kicsivel kisebb, régi Yaris még kapható 3 millióért, a Suzuki Swiftje hasonló felszereltséggel szintén nem egész 3, a jóval nagyobb Focus is 3 millió (klímával), és maradt még 800 ezer forintunk 3 évnyi benzinre vagy 20 év Cascóra. S a csattanó: a jövőszázadi Honda Civic 1.4 alapára pedig 3,8 millió! Hááát, tényleg el lehet gondolkozni...

Nagy Tibor