Forradalmi Ford az Új-zélandi ralin

Bemutatták az új Ford Focus WRC-t, a világbajnoki sorozat egyik nagyágyújának legfrissebb fejlesztésével már a soron következő Új-zélandi ralin nyerni akar az észt Märtin. Ugyanoda Loeb (Citroën) csak tanulgatni megy. A francia klasszis csapattársa, a skót Colin McRae keresi a legtöbbet, jó sokat, Alister öccse Portugáliában készül a visszatérésre. A Subaru Nagy-Britanniában csiszolgatja az Imprezát, a Hyundainál rendeződni látszik a háttér, megtették az első kilométereket a Skoda Fabia WRC-vel.

Az 1995-ös világbajnok Colin McRae keresi a legtöbbet a raliversenyzők közül - derül ki egy felmérésből. A számok, adatok természetesen nem feltétlenül pontosak, de a rallyXS magazin munkatársai megpróbáltak minél valósabb képet festeni kedvenceink anyagi helyzetéről. Fontos még megemlíteni, alapfizetésekről van szó, semmi prémium, semmi egyéni szponzori szerződés. Az összegek millió angol fontban értendőek.

1.	Colin McRae	Citroën	4,0
2.	Marcus Grönholm	Peugeot	3,5
3.	Richard Burns	Peugeot	3,4
4.	Tommi Mäkinen	Subaru	3,0
5.	Petter Solberg	Subaru	2,0
6.	Carlos Sainz	Citroën	1,25
7.	Freddy Loix	Hyundai	1,0
8.	Sebastien Loeb	Citroën	0,9
9.	Armin Schwarz	Hyundai	0,75
9.	Markko Märtin	Ford	0,75
11.	Didier Auriol	Skoda	0,62
12.	Gilles Panizzi	Peugeot	0,35
12.	Harri Rovanperä	Peugeot	0,35
12.	Toni Gardemeister	Skoda	0,35
15.	Francois Duval	Ford	0,20
16.	Juuso Pykälistö	Peugeot	0,07
17.	Mikko Hirvonen	Ford	0,0

A különbségek óriásiak, Hirvonen egyelőre csak tanul többek között azért, hogy majd jó sokat keressen ő is. Míg a trónkövetelő Citroën 6,15, a címvédő Peugeot még több, 7,6 (Pykälistö privát) millió fontot fizet sztárjainak, a PSA-tesók mögött még a Subaru költekezik rendesen 5 millióval. A Fordnak már 1 millióba sem kerülnek pilótái, volt, van tehát miből fejleszteni inkább az autót. A Hyundai menőire 1,75, a Skoda kiválóságaira kevesebb mint 1 millió megy el.

Ha a világbajnokokat, a sportág nagyágyúit nézzük: a skót McRae ugyan hiába nyert mindössze egyszer, ráadásul már jó rég, 1995-ben, ő a legnagyobb (vagy legokosabb). Más kérdés, hogy állítólag nevével további 4 milliót zsebel be, játék, ki ne ismerné. Sokan, a legtöbben vele azonosítják a ralit - látványos, régen autótörő, manapság letisztultabb stílusa, zsenialitása okán.

Marcus Grönholm kétszeres legjobb (2000, 2002), rajta azonban kis túlzással nincs mit szeretni, alatta az elvileg legjobb technika, olyan, mint Schumi az F1-ben, unalmas. Azzal együtt rendkívül eredményes, gyors és kitűnő pilóta, civilben meg visszafogott, szimpatikus, olyan finn.

Kollégája, az angol Richard Burns alig keres kevesebbet, 2001-ben Subaruval nyert világbajnokságot, elképzelhető, vissza is tér oda, McRae nagy ellenfele, britek hát. A finn Tommi Mäkinen 1996. és 1999. között (Mitsubishivel) négyszer nem talált legyőzőre, a spanyol Carlos Sainz két alkalommal (1990, 1992), a francia Didier Auriol egy ízben (1994) - előbbi a visszavonulással kacérkodik, a matador még mindig a régi, utóbbi a Fabiát várja. Csupa nagy név, egyéniség, sztár, de Auriolnál már jónéhány ifjonc többet kaszál.

A fiatalok anyagilag leginkább elismertje a norvég Petter Solberg, de tett is valamit már érte, ahogy a francia Sebastien Loeb vagy az észt Markko Märtin is. Az idősebb, de nem sztárolt generációból nem panaszkodhat a belga Freddy Loix, akinek csak epizódszerepek jutnak, vagy csapattársa, a német Armin Schwarz - náluk a tapasztalatot fizetik meg, nem gyengén.

A francia Gilles Panizzi aszfalton hiába egyértelműen a legnagyobb, rettentő sokra nem viszi vele, oroszlános kollegája, a finn Harri Rovanperä sem arat, Grönholm és Burns elnyomja.