Lemezkoffer - Motorkuli

Utánfutó egy motorkerékpárhoz? Bizony ez sokáig álom volt a magyar motorosok számára. Aztán jött egy szegedi kisvállalat, és megoldotta a rettenetes feladatot. Munkájuk eredményét, a Motorkulit Ocskay Zoltán mutatja be.

A Motorkuli váza hidegen vont acélcsőből hajlítással és hegesztéssel készült, burkolata 0,5 mm-es lágyacéllemezből. A rugózást kezdetben gumituskókkal oldották meg, a jármű valamennyi alkotóelemét - eltekintve a görgős csapágyaktól és a gumiabroncstól - a szegedi vállalat készítette. Jól tették volna, ha a gumigyártásra is ráállnak, mert épp ez az alkatrész, pontosabban annak hiánya lett a gyártás gátja, az Országos Gumiipari Vállalat (OGV) ugyanis nem tudott gumiköpenyt szállítani, majd amikor végre sikerült megoldani a targoncakerékkel azonos méretű, 12-3-as abroncs előállítását, akkor meg a belső gumi elkészítése miatt maradtak raktárban a kész Motorkuli dobozok. Ekkor derült ki, hogy a műszaki bevizsgálást végző Atuki a házi gyártmányú utánfutók többségét az alkalmatlan gumiabroncs miatt tanácsolta el a forgalomtól, a kereskedelemben kapható, ipari célú felhasználásra tervezett köpenyekre engedélyezett legnagyobb sebesség ugyanis 30 km/h volt.

A Motorkuli karosszériája jellegzetes képviselője a hatvanas évek formavilágának, egyrészt sima, geometrikus formák megjelenítése jellemzi, másfelől azért előbukkan némi rakéta- és sugárhajtásúrepülő-dizájn, nem beszélve a már-már giccsbe hajló részletkidolgozásról, mint a prizmaközépbe álmodott FKV-rövidítés. Meghökkentő alaposságra utal, hogy a Motorkuli felcsapható tetejébe erős szövésű kárpitanyagból ruhatartót alakítottak ki, amelyben akár egy öltöny is elfért nagyjából gyűrődésmentesen.
Az első Motorkuli-szállítmány 1967 januárjában érkezett a nagykereskedelem raktárába, a bolti ára 3300 forint volt. Addigra már elkészült egy versenytárs is, a Pille, amely kisebb és könnyebb (20 kg) lett, mint a Motorkuli, viszont olcsóbb is, megjelenésekor mindössze 2700 forintba került. A Motorkuli és a Pille egyaránt 30 kg terhet szállíthatott, és a gyártó nem tartotta feleslegesnek hangsúlyozni, hogy az utánfutóval személyt szállítani tilos.

Egy évvel a gyártás megkezdése után a tapasztalatok alapján a szegediek módosítottak a Motorkuli rugózásán, és a gumirugózást teleszkóp váltotta fel. Ezzel a megengedett terhelés is megnőtt, 30-ról 40 kg-ra. A gumirugós Motorkuli típusjele FV-60, a teleszkóposé FV-60-T (a T nyilvánvalóan a teleszkópra utal). Valószínűleg ezzel együtt került sor egy másik módosításra, az addig öntvényből készült típusjelzés a továbbiakban lemezből préselt lett. Mindkettőt szegeccsel rögzítették a szekrény oldalára. Érdekes részlet, hogy a doboz díszítésére szolgáló piros csík közepében futó "vonal" nem arany, hanem sárga, ami talán a modern gondolkodás jele volt, de lehet, hogy csak az egyszerűbb előállíthatóságban keresendő a magyarázat.

A Motorkuli felszerelése semmiféle különleges szakértelmet és felszerelést nem igényelt, ennek ellenére a gyártó az országos szervizhálózat valamely állomásán ajánlotta elvégeztetni a mechanikus és elektromos kapcsolat kiépítését, ami az eredményes műszaki vizsga feltétele volt. A gyári garnitúra részét képező vonószerkezetet a motorkerékpár ülését tartó váznyúlványhoz, a hátsó lábtartók, illetve az ülés és a hátsó sárvédő rögzítésére szolgáló csavarokhoz kellett szerelni. Az elektromos vezetékrendszerhez 3x1,5 mm-es kábelt használtak, a pótkocsi azonosításához tábla szolgált, amelyet a szekrény belsejében helyeztek el.

Vásárlás során az említett azonosító tábla meglétét ellenőrizzük elsősorban, és jelentősen növeli az értéket a ruhatartó betét jó állapota, mert annak pótlása jelenti a legnehezebb feladatot. Mivel ezeket az utánfutókat rendszerint nem használták teherszállításra, és csak nyári idényben futottak, nem nehéz jó, eredeti Motorkulit találni. S ha egy ilyenre leltünk, bátran használhatjuk, mert ma is megállja a helyét a forgalomban. A különböző Pannónia típusok könnyen megbirkóznak a teljes terhelés esetén is csak 70 kilogrammos gördülő súllyal, és igaz, hogy üresen próbáltam a "kulit", semmiféle komoly befolyásoló erőt nem jelentett, jól követte a hirtelen irányváltásokat is. Nyilván más a helyzet, ha vizes úton kell hirtelen, nagyot fékezni. Aztán - ahogy a korabeli használati utasítás fogalmaz - "Kellemes campingezést!"