Wéber kitartóan üldözi Makait

A vasárnapi futamokkal véget ért a Material Center Kupa, az Autós Gyorsasági Országos Bajnokság utolsó előtti versenyhétvégéje. Tudósítások, eredmények, nyilatkozatok, érdekességek.

Móczár Mercivel az idényzárón!

Akinek tetszett, újra eljöhet, hogy megnézze! Két csodaszép és csodagyors Mercedes CLK-t láthatott a közönség a hétvégi Material Center Kupán. Az egyik autó egy hónap múlva ismét haznákban vendégeskedik Móczár Péterrel a volánjánál. "Óriási lehetőséget kaptam, a Mercedes tuningcége, az AMG hozzájárult ahhoz, hogy a csehek által üzemeltetett autóval indulhassak az október eleji hungaroringi futamon" - mesélte lelkesen Móczár Péter. "Ez a hétvége szabad, nincs verseny a Közép-Európai Zóna Trófeában, ezért kaphattam meg egy autót. Remélem, ha jövőre sikerül szétválasztani a pálya- és a hegyiversenyeket, a szakágvezetésnek ugyanis az a célja, hogy két külön bajnokságot hozzon létre, akkor egész évben ezzel a Mercedesszel versenyezhetek. Csodálatos lenne, ez egy igazi űrtechnika, az autózás csúcsa. Bár még nem mentem ezzel az autóval, de mindig azt szoktam mondani, a jót soha nem nehéz megszokni! Óriási tartalékok vannak ebben az autóban, de nagy a felelősség is, hiszen ezzel az autóval nincs magyarázkodás, nyerni kell!"

Pezsgőfürdő, kicsit másképp - soha ennyi pezsgő nem folyt még egyszerre a Hungaroringen

A Shell V-Power Racing Renault Clio Kupa mezőnyéből hárman eredményüktől függetlenül is ünnepelhettek a hétvégén. Soós Szilvia, Gál Szabolcs és Paul Hause is születésnaposként ült autóba, s bár a versenyen egyikük sem tudott a tűz közelébe keveredni, a leintést követően felejthetetlen meglepetéssel kárpótolta őket a Zengő-csapat. Miközben a célszemélyek a boxok mögött hármas (ál)interjúhoz gyülekeztek, a versenyzőtársak, illetve csapattagok - mintegy harmincan - pár méterrel odébb hadrendbe vágták magukat. A felszerelésük egyszerű, ám annál hatékonyabb eszközökből állt: mindegyikük kezében ott lapult egy pezsgősüveg, amelynek tartalmát vezényszóra és kifejezett műgonddal fröcskölték-locsolták a trió arcába, illetve minden szabadon érhető felületre. Szilviék a pezsgőfürdő után pár percig nemhogy mozdulni nem tudtak, a szemüket sem voltak képesek kinyitni. Születésnapi tortájukat is csak azután vehették kézbe, hogy valamennyire visszatért a látásuk. Ekkorra már megnyugodhatott a közönség, hiszen a terv tökéletesen működött, az ünnepeltek arcán a meglepettséget gyorsan felváltotta a meghatódottság...

A nyuszilány nem nyuszi

A szombati versenynapon - talán a napsütésnek köszönhetően - több gyönyörű hölgy is felbukkant a Hungaroring forgatagában. Közülük is a legnagyobb feltűnést a fotósok kedvence, Bódi Sylvi, egykori playmate keltette, aki a Shell V-Power Racing Renault Clio kupa futamára érkezett. Sylvi meglehetősen otthonosan mozgott a boxutcában, de nem kizárt, hogy rövidesen versenyautóban is viszontláthatjuk. "Nem ez az első alkalom, hogy a pálya mellől szurkolok egy autóversenyen. Nagyon érdekel ez a sportág is, mint ahogy minden, ami gyorsan megy. Ebben a tekintetben lehet azt mondani, hogy fiús lány vagyok, imádom az adrenalint, a sebességet, a gyorsulást, és minden sportot, amivel ez együtt jár, legyen szó jet-skiről, motorozásról vagy autóversenyzésről. Korábban például rengeteget jártam a magyar pálya- és hegyiversenyekre, sőt, vezettem már Forma-3-as autót is a Hockenheimringen. Ezek után talán nem meglepő, hogy nagyon örültem a szervezők felkérésének: kezemben a kockás zászlóval én inthettem le a Cliók szombati versenyét. Egy időben magam is gondolkodtam az induláson a Clio kupában, sőt, ezt a tervemet teljesen még nem is adtam fel. Érdekel a dolog, mert a közutakon is általában elég lendületesen - de persze biztonságosan - szoktam haladni, és izgalmas volt pályán, éles versenyben is kipróbálni magamat, amikor egy futam erejéig beülhettem egy ilyen kis versenyautóba. Úgy gondolom, nem is mentem rosszul, jó néhány férfi vetélytársamnál gyorsabb voltam. A rendszeres indulásnak az a fő akadálya, hogy mostanában jobban kell vigyáznom magamra. Ezek a versenyek köztudottan nem teljesen veszélytelenek, fel-felborulnak az autók néha, meg aztán időm sem igen lenne most arra, hogy komolyabb szinten űzzem."

Rendőri akció a Ringen

A versenyhétvége egyik legnagyobb kuriózuma az osztrák Histo Cup Austria "A" mezőnyében rajthoz állt parányi, olivazöld Alfa Romeo Giulia S volt, oldalán öles POLIZIA felirattal, tetején kék tojásvillogóval. Régi Alfából volt ugyan bőven az indulók között, ezt az egyet azonban kilométerekről meg lehetett különböztetni a többitől. Mindenkinek hevesebben vert a pulzusa a kis rendőrautó láttán, természetesen nem a rend őrei előli félelem, hanem az autó különlegesen szép, eredeti állapota miatt. Az ügyeletes főrendőr az osztrák 'Calimero' úr volt a pályán, akiről sokkal többet nem lehetett megtudni, mivel eredeti nevét nem is volt hajlandó elárulni. Annyi viszont kiderült, hogy művésznevét egy, a hetvenes években rendkívül népszerű olasz képregény-figurától kölcsönözte. (Aki külsőre nem szuperhős: testvérei között ő az egyetlen koromfekete csibe, aki a feje búbján kalap helyett egy fél tojáshéjat hord.) Calimero: "Ennek a fele sem tréfa. Egy eredeti, 1965-ös rendőrségi verseny-Alfával állunk rajthoz, amit korlátozott számban a gyár annak idején kifejezetten az olasz rendőrség számára készített föl. Ők aztán hegyiversenyeken, pályán és raliban is indultak velük. Igazi méregzsákkal van dolgunk, a motor átesett egy komoly finomhangoláson, 1600 ccm-ből mintegy 160 lóerőt sikerült kipréselni. És mivel az autó maga nagyon könnyű, elég fürgének is számít, a többi Alfával gond nélkül tartani tudja az iramot. Szombaton mentem vele pár kört, vasárnap már nem indulok, mert elöl nincs fékem: eltört egy fékdugattyú, és nincs nálunk megfelelő alkatrész. Az autó nem az enyém, egy Németországban élő olasz barátomé, aki még 1992-ben vásárolta - az autó egészen addig az olasz rendőrség kötelékében versenyzett. A kis Giulia értékes darab és sajnos eladó, mert a barátom súlyos beteg, és megígértem neki, hogy elhozom ide, hátha akad érdeklődő." Calimero úr nevet a kérdésen, hogy könnyebben el szokták-e engedni az ellenfelek, amikor villogóval, szirénával közlekedik a pályán: "Sokan viccelődnek ezzel, az autó a megjelenése miatt szinte minden pályán az emberek kedvence lett. A kék villogó is eredeti - homológ - rajta, sőt működik is, de versenyen nem szoktam bekapcsolni. Anélkül is boldogulunk."

Gumi az esőben

Vasárnap reggelre a szakadó eső komoly fejtörés elé állította a versenyzőket az amúgy is nehéz gumiválasztás kérdésében. A vizes felületre való gumik világáról Dávid Pétert, a Pirelli hazai versenyabroncs szakértőjét kérdeztük. "A versenysportban különlegesen fontosak a gumiabroncsok, itt, a pályaversenyeken is. Ráadásul az eső még nagyobb kihívás elé állítja az abroncsokat, hogy a motor erejét megfelelően át lehessen adni az útfelületre. Száraz pályán teljesen sima, slick abroncsokkal mennek a versenyzők. Az esőben azonban elsősorban a pálya felületén lévő víz elvezetésére is alkalmas v alakú mintázattal rendelkező abroncsokat használják. Ezek meghatározott forgásirányú abroncsok, melyeknek anyaga keverékében nem sokban különbözik a slick abroncsokétól. A vizes abroncsokon egy már említett jellegzetes v alakú mintázat található, illetve a szélesebbeken egy hosszanti irányú, mélyebb vízelvezető csatorna is van. Ennek a feladata, hogy kivezesse a vizet oldalirányba, a többi felület így már közvetlenül érintkezhet az úttal, ez tudja biztosítani a tapadást. A tapasztaltabb versenyzők tovább tudják finomítani az abroncs tapadási képességeit különböző plusz csatornák kivágásával. Természetesen nem mindegy, hogyan történik. Mivel az abroncsok külső válla tartja meg az autót a kanyarokban, ezért vágási szempontból ahhoz nem szoktak nyúlni. A belső vállán szoktak még kisebb bevágásokat alkalmazni, amely még az abroncs gyorsabb felmelegedését is segíti, illetve akár plusz csatornákat vágnak a még jobb vízelvezetés miatt. Az esőre általában háromféle különböző keveréket ajánlanak a mi márkánkon belül, de az abroncs mérete is behatárolja a keverékek számát. Ez jóval kevesebb variáció, mint a száraz pályára való abroncsok esetében, hiszen a vizes pályán az útfelület hőmérsékletében sincs akkora szórás, mint jó időben a száraz pályán a napszaktól és a napsütéses órák számától függően. Az abroncs kiválasztásánál a legfontosabb alapvető szempontok: az aszfalt minősége és hőmérséklete, a levegő hőmérséklete, valamint a verseny távja, meg természetesen az autó kategóriába sorolása és súlya. Ezeknek az információknak a tudatában kell megfelelően meghatározni egy irányvonalat a választáshoz és az esetleges vágáshoz. Itt már a versenyzői tapasztalat is rengeteget számít, hogy egy versenyző tudja, az autója képességeihez, teljesítményéhez és a saját vezetési stílusához mi a legjobb. A gumi vágása szempontjából még az is fontos tényező, amit figyelembe kell venni, hogy egy megvágott abroncs élettartama hatványozottan csökken! Az esőgumik a tapadás, pontosabban annak elvesztésének határát sokkal hamarabb érik el és sokkal drasztikusabban jelzik, mint a slick abroncsok Az abroncs levegőnyomása is rendkívül fontos tényező. Ez szintén hőmérséklet- és versenytávfüggő. Az abroncs menet közben melegszik és nő benne a levegő nyomása, így nagyon fontos az induló nyomásérték meghatározása, ez általában ezeknél az abroncsoknál olyan 1,8-2,0 bar, amely úgy 2,5 barig mehet föl a verseny végére. Ahogy már említettük, az esős versenynél a legnehezebb a megfelelő abroncs választása, pláne, ha futam közben változnak a körülmények, hiszen ha elkezd száradni a pálya, akkor az abroncs is teljesen máshogy kezd el viselkedni. Úgyhogy ilyen esetben a tapasztalatnak és a szerencsének még nagyobb szerepe van." Szerencsére a Material Center Kupán az időjárás délutánra megkegyelmezett a versenyzőknek, elállt az eső, felszáradt a pálya, így a sporttársaknak eggyel kevesebb tényezőn kellett törniük a fejüket a délutáni versenyfutamok előtt.