Turbótojás - Opel Meriva OPC menetpróba

Bővült az Opel sportcsaládja, megérkezett az 1.6-os turbómotorral szerelt Meriva OPC. Vezettük, szerettük, a szentgotthárdi üzemben azt is megnézhettük, hogy készül a 180 lovas erőforrás.

Csak az tán a baj, hogy a kormányzás egyébként nem túl direkt. És a Meriva magas, ergó csöppet dülöngél, szélérzékeny is. Kanyarvadászatra sem a legjobb - a kemény futómű viszont rossz minőségű úton (márpedig ebből van nálunk egy kevés) üt, dobál. De ez sportautós kritika. A Meriva OPC bezzeg nem sportautó, hanem egy sportos egyterű, lehet vele villogni, megjelenni, meglepetést okozni majd' mindennek és mindenkinek, akár sztrádán is.

Fogyasztása nagyon nyilván attól függ, siet-e az ember. Ha siet, bőven 10 liter benzin fölött kér 100 kilométerenként, különben alatta is maradhat. Azt hiszem, nem volt még szó a fékről, nos, kedvenc kollégám volt olyan kedves, és párszor kivívta haragom minden előzetes bejelentést mellőző próbáival... Ööö, ja, a fék, az harap. Elöl jókora, hűtött tárcsa, hátul tárcsa, elég.

Az Opel Meriva OPC uszkve 5,8 millió forinttól rendelhető. Nem rossz ár ilyen teljesítményért és tudásért, más kérdés, hogy ki fogja venni, hisz' nem túl nagy, nem is feltétlen családbarát. Dehát némi rétegigénynek bizonnyal töléketesen megfelel. Haha, és a nemsokára érkező új Corsába ez a motor választható lesz, tehát a majdani Corsa OPC még erősebbnek ígérkezik. Remek. Támad az Opel. És támadnak a turbós kocsik, a kicsik is, röneszánsz - nem "csak" a mindenféle töltött dízelekkel mókázhatunk.

Gyárlátogattunk Szentgotthárdban

Mert a Meriva OPC motorját Magyarországon, Szentgotthárdon, a General Motors Powertrain üzemben szerelik össze. Emberek és gépek. Már 16 éve, hogy hazánkban elsőként megkezdték a gyár felépítését, '92-ben aztán a futószalagok is nekilódultak. Mostan meg az van, hogy Európában egyedül itt bütykölik az 1.6-os és 1.8-as benzinmotorokat, amelyeknek az opeles gyűjtőneve Family I. Plusz hengerfejek, évi több mint 400 ezer, plusz Allison automata váltók buszokba meg tehergépekbe.

Főszereplőnk, az 1.6-os turbó (meg az 1.6-os Twinport és a változó vezérműtengelyes 1.8-as is) négyhengeres, 16 szelepes kis erőforrás öntöttvas blokkal, nagy hatásfokkal. Naná, hogy megfelelve az Euro IV-es szabványnak. És nem kizárólag Opel típusú kocsikba szerelve, de Saabba, Fiat Stilóba is. Barátság van, testvériség.

A gyárban végigkísértük a folyamatot, miszerint hogyan lesz egy-két darab vasból meg mütyürből motor, tesztelve hidegen, melegen, a mindenféle adat meg tárolva merevlemezen. Ez arra jó, hogy a garanciális javítások garanciálisak legyenek.

Érdekes volt, vicces, ahogy tekergőznek a motorok a szalagon, járják automatizáltan gyarapító útjukat állomásról állomásra, aztán elszállítják őket Spanyolországba, alaposan levédve, csomagolva és vigyázva, végül, ha magyar a rendelés, ismét átkelnek a határunkon madárlátta, jó sok pecséttel a passzportjukban.

ki

/auto/ujdonsag/20051107megujul.html