Mágnes - Ford Focus ST

Kiváló versenyalap. Gyönyörű. Ereje, sportossága nem megy az utcai használhatóság rovására. A tesztelő próbál objektív maradni, miközben könnybe lábadt szemekkel püföli a billentyűzetet. Nézzen meghatóan szép képeket, értő videót is - a Ford Focus ST-t Benik Balázs ralibajnok segít megismerni.

Van örök szerelem? Kell, hogy legyen - mondják. Azt is, hogy még a legjobb házasságokban is előfordulnak kisebb-nagyobb összezördülések, még azokba is beleférnek ilyen-olyan hibák, megbocsátható szeplők. Tény, hogy a Focus ST-be belehabarodtam, azonnal, majd ahogy teltek a napok, pár apróság zavart, egy-két negatívumot még a megannyi fantasztikum sem bírt elnyomni. De a teszthét végeztével kábé eggyé váltunk, az enyém volt, s én az övé. Hogy vissza kellett adni az importőrnek, ez döbbentett a szomorú valóságra, miszerint nem, hogy oldalbordám, de autóm sincs, villanynarancsos Fordom meg pláne(m).

fent Grönholm és az idei, lent Benik és a 2003-as Focus WRC

Nincs mese, birtoklási vágyat ébresztett bennem az autó, és ez nálam legalábbis 10 pont. Nem, mintha számítana, de mégis. Egy kicsit. És még annyi kitérő engedtessék meg, hogy azt is észleltem: Magic Marcusnak szurkolok a ralivébén! Mert, hogy idehaza Benik és már Spitzmüller is Ford Focus WRC-vel megy, oké, őket is szeretjük, de ugye technikailag a világbajnokság azért egy csöppet más... Jómagam pedig nem voltam és vagyok egy Grönholm-rajongó, egyrészt az anno unalmasan minden(ki)t verő Peugeot 206 miatt, aztán meg annak okán, hogy ez a langaléta finn a 307-essel annyit bírt hibázni, hogy nagyon sokat. Az szimpatikus volt, hogy nem adja fel, hogy nem taktikázik, hogy nyomja, ami a csövön kifér, csak hát vajm kevés eredménnyel (már kétszeres, 2000-es és 2002-es bolygólegjobb önmagához képest). Tehát, hogy az ST-től a Ford Focus RS WRC 06 is szívem csücske lett. Erre a soros Argentin ralin jól leblamált...

képek > videó

De vissza hősünkhöz. Színétől elvonatkoztatva. Alapára 7 millió forint. Soknak amúgy sok, de relatíve olcsó. Ötajtós is van további 200 ezerért. A padlólemez a Mazda3-mal, a Volvo S40/V50-nel közös. Szemből módosított lökhárító, nagyobb légbeömlők, spéci hűtőrács, alukeretes ködlámpák. Morcos, de nem agresszív. Hátul a jókora szárny és a kétoldali kidörrenő dominál amúgy határozott, masszív a fenék. Ahogy elöl, itt is vannak ST-díszek, s persze oldalt is. De nyilván nem az ezüstös alapon piros feliratot, táblácskát vesszük észre elsőre, hanem a 18-as, csodás felniket, amelyeken 225-ös, peres gumik feszülnek. A tető kupésan lejt, az autó futóműve ültetett, van küszöb is - sportos, tetsző az összkép.

Bent némiképp visszafogottabb a dizájn, már ha benne ülünk. Hiszen csak bepillantva Recaro sportülések kellemes látványa fogad most épp narancsos betéttel, persze más színben is kérhető. Az alu - a műszerfalon, a háromküllős sportkormányon, a váltógombon, a kéziféken, a gumibetétes pedálokon, az ajtón - is feldobja a fekete milliőt. Ja, meg ott az a kis hármas műszeregység középen, a szellőzők fölött (turbónyomás, olajnyomás, olajhőmérséklet)...

Ám, ha bent trónolunk, akkor az az első, de még a sokadik is, hogy mennyire jó formázású és tömésű kagylóülésben csücsülünk. Példás a tartása, nem tudom, volt-e már szerencsém ennyire remek üléshez! Csak ne lenne ilyen magas az üléspozíció, ez sajnos messze van a sportos beállítástól. Különben meg minden olyan, mint bármelyik Focusban, egyszerű, funkcionális, ergonomikus. A hifinek a kormányoszlop bal oldalára szerelt távvezérlőjét mondjuk szokni kell. Mármint azért, mert a bal oldalon van. A kormányt jó fogdosni, a zömök váltókart is. Vannak rekeszeink, pohártartók, nem túl öblös ajtózsebek és kesztyűtartó, a könyöklőt hajtsuk fel, ha sportolunk.

Elöl bőven van hely, hátul sem szűk a Focus. Így háromajtósként a be- és kiszállás közepesen fárasztó. Harmadik-negyedikként a kocsiban nincs bezártság-érzet, csupán akkor nem a legfelemelőbb ott tartózkodni, ha valaki vadul a balegyben. Hátul is vannak kis tárolók az ajtóban. A csomagtartó meg átlagos, elég nagy (385 l). De hagyjuk ezt a sok lényegtelen valamit, haladjunk. Azt még áruljuk el, hogy kucsos a motorháztető nyitása, ez van.