Pályán maradni - Renault Clio RS

Annyit szapultuk már a 2006-os Év autóját, hogy sportváltozata már csak meggyőz, nem? Nem. Nem maradéktalanul. De vigyázz, ha egy új Renault Clio Sportot látsz: szinte biztos, hogy kikapsz! Nézd meg videón is, mit tud szakavatott kezekben, és milyen a versenyős!

Nézzük, mit kapunk kétszer annyiért, mint amennyiből elhozhatunk egy 1,2-es, szintén 16 szelepes, 65 lóerős és dettó 3 ajtós Cliót Authentique felszereltséggel (meg még némi kis extrával):

Büfé kétliteres, szívó benzinmotor 197 lóerővel 7250-es fordulaton, 215 Nm-rel 5550-nél, a váltó 6 sebességes, a végsebesség 215 km/h (ekkor 7000-et pörög), 100-on 6.9 mp alatt vagyon. Ütős dizájn - főként hátulról vagy úgy, kicsit oldalról, mert diffúzor, kiszélesítés és kopoltyús légbeömlők vadítanak. Bent visszafogott sportosság, egyszerűség, praktikum. Részletek később. Sportfutómű, überfék, részletek később.

Felszereltségileg alap az ABS, az ESP, ASR meg a többiek, a sebességrögzítő automatika, a manuális klíma, fedélzeti számítógép, a 17-es felni, a CD-s rádió, az alupedálok, adaptív légzsákok, oldallégzsákok, függönylégzsákok, övalácsúszásgátló légzsákok az első ülésekben, ködlámpa, magasságban állítható bőrkormány középállás-jelöléssel, magasságában állítható vezetőülés gerinctámasszal, magasságában állítható hárompontos övek előfeszítővel, erőhatárolóval, Isofix gyermekülés-rögzítési rendszer, stb. Megnyugtató a biztonsági arzenál. A törésteszt ötcsillagosra sikeredett.

Arra sem, hogy hátul mennyire lehet vagy nem lehet elférni (nem nagyon), oda száműzve mennyire kényelmes vagy nem kényelmes (nem nagyon), mekkora a csomagtartó és jól pakolható-e (kicsi, bővíthető, osztottan dönthető a hátsó üléstámla). Persze, nem elhanyagolható dolgok ezek, de aki Clio RS-t vesz, nem ezt nézi.

A ruha alatt: szélesebb nyomtáv, nyújtott tengelytáv, a Mégane RS-ből ismert, négydugattyús Brembo-nyerges, hatalmas (elöl 312, hátul 300 mm-es) tárcsafékek, rövidebb áttételezésű, hatsebességes manuális váltó. Új tervezésű, független függőcsapszeg-tengelyvonalú első (nem McPherson) futómű részben alumíniumból - a rugózatlan tömeg csökkentésére. Csatolt lengőkaros hátsó futómű. Kemény, sportos. Merevített kasztni. Növelt rugóerő. Pontos, elektronikus szervokormány. Aztán: magas kompresszióviszony (11,5 : 1), folyamatosan változó szelepvezérlés. Jellegzetes motor- és kipufogóhang.

Bent: jól tartó ülés (Recaro-kagyló rendelhető). Sajnos legalacsonyabbra húzva is magas, idétlen, nem méltó vezetői pozíció. Mint az elődben. Legalább a kormány már nem olyan teherautós. Méretre, fogásra is ötös, a versenysportot idéző középállás-jelző a laikusnak egyenlő egy piros hajgumival. A pedálrend megfelelő. A váltókar kézre áll, jó markolni, járása csöppet karcos, az utak rövidek. A kezelőszervek a helyükön, a műanyagok nem taszítóak. A tükrök kicsinek tűnnek, de abszolút használhatóak, ki is lehet látni a kocsiból, nem hátrány.

Renault Clio RS - alapadatok

motor: S4/16 benzin, 1998 ccm
max. teljesítmény: 145 kW/197 LE (7250/min)
max. nyomaték: 215 Nm (5500/min)
hajtás, erőátvitel: elsőkerék-hajtás, 6 sebességes kézi váltó
végsebesség: 215 km/h
gyorsulás 0-100 km/h: 6,9 s
átlagfogyasztás: 8,9 l/100 km
CO2-kibocsátás: 209 g/km
h/sz/m/tt: 3991/1768/1484/2585 mm
saját tömeg: 1240 kg
csomagtartó: 288-1038 l
üzemanyagtartály: 55 l
gumiméret: 215/45 R17
alapár: 5 490 000 Ft
importőr: Renault Hungária Kft.

A műszerfalon krómos, fekete alapúak a számlapok, kettő nagy, balra a fordulatszámmérő, jobbra a kilométeróra, kis Renault Sport-felirat, semmi truváj. Váltásra felvillanó ikon figyelmeztet. Sötétben narancsos-pirosas a megvilágítás. Ajtózseb, kesztyű- és pohártartó? Van. Fémes dekorelemestül a beltér hangulata sportos. Középső kijelző, nyomógombos indítás, átlagos hifi és klíma, de most már haladjunk.