Ööö... mert kabrió! - Peugeot 207 CC 1.6 HDi teszt

Miért jó szénné égve belesülni egy kabrió ülésébe? Hogy illik egy sportosnak tűnő formájú autóba egy 1,6-os dízelmotor? És egyáltalán: miért vesz valaki ilyet? A végén a leghitelesebb forrásból, egy Peugeot 207 CC tulajdonosától tudjuk meg a választ.

Az első nyitott tetős beülés vagy kiszállás alkalmával feltűnik, hogy a szélvédő felső peremébe és sarkaiba csúnyán beverheti a fejét az, aki nem vigyáz. Odabent már tágas a tér, leengedett ülésnél 185 centis utas feje búbja sem súrolja a tetőt, nyitva meg pláne nem. Vállak, lábak jól elférnek. A hátsó ülések, a gyári katalógus szerint gyerekek számára jók, vagy felnőttek rövid utaztatására alkalmasak. Igen, azoknak rövid útjuk lesz, akik felnőttként itt kapnak helyet. Lábtér? Hahaha. Ülőlap? Egy fél. Egyenes derék? Az lesz! Hátsó utasok szállításakor a hasznos szélfogó panelt sem lehet a helyére illeszteni. Úgyhogy van egy tanácsom a ráncfelvarrásra: legyen kétüléses, a hátsó padot dobják ki, könnyebb lesz az autó, és több hely jut akármi másnak.

CC-egyenlet: 2 + 2 = 2. A hátsó ülés embernek nem, csak kisebb csomagoknak jó

Korábban az ötajtós 207-esben már teszteltük az 1,6-os HDi motort, 110 lóereje és 240 Nm-es nyomatéka megfelelő erőt biztosít az egy megtermett vagy két vékonyabb utassal együtt másfél tonnás test mozgatásához. A jófajta dízelek közé tartozó HDi kétezres fordulatszámtól nagyon erős, de alatta sem halott, már 1600-tól húzni kezd. A dinamikus tartomány nagyjából 4000-ig tart, tehát a nyomatékot használva szépen haladhatunk. A fogyasztás erősen hajtva sem ment 6,5 liter fölé. A motor hangerejénél fontosabb szempont a kabrió körül süvítő szél zaja, ami felhúzott ablakokkal és felhajtott szélfogóval minimálisra csökkenthető úgy 90 km/h-ig. Ettől fogva a zúgás erősödik, 110-től viharossá fokozódik. Dicsérendő, hogy huzat még 160-nál sincs, lehúzott ablakokkal persze már más a helyzet.

Bukócső óvja az utasokat. Az 1,6-os dízellel inkább a benzinkútnál vagánykodhatunk

A kabriózás egyébként az én ízlésem szerint enyhe, bárány- vagy gomolyfelhőkkel tarkított, napsütéses, legfeljebb 26-27 fokos időben élvezhető, és inkább országúton. Nagyvárosban ugyanis az utasok rengeteg bűzt és kormot lélegeznek be, a közlekedés zaja óriási, igaz, többen bámulják meg az embert. Kánikulában meg egyenesen kínszenvedés a fekete bőrülés izzó katlanába ereszkedni, égő homlokkal, tarkóval és alkarral vezetni, és mellé még úgy is tenni, mintha élvezném.

Roló jelzi, meddig pakolhatunk. Csukott tetővel 370 literes a poggyásztér

Több szempontból kellemetlen kialakítású a pedáltér. A pedálok közelsége szélesebb lábbelivel azt okozhatja, hogy fékezésnél benyomjuk a gázt is. A kuplung is közel van a fékhez, de nagyobb baj a pedál felfüggesztése: a tartóvas szétvágja a sofőr cipőjét és lábujjait, ha bokából, és nem combból akar kuplungolni - ez 207-es jellegzetesség. A női célcsoportot is figyelembe véve a kuplungpedál nehéz. Az autó feszes futóművével ráz és dobál az úthibákon, de jó úton szépen fekszi a kanyart, intenzív gázadásra kezdi csak kifelé tolni az orrát. Az ESP engedékeny és kikapcsolható, de egy kis sodródásra azonnal aktivizálódik. A kormány informatív, a kellő mértékig könnyű. Gyengébb pont a váltó, amely lötyög és laza. A darabokra vágott tetőszerkezet eredménye a kocsi merevségének csökkenése, ami nyitottan az egész kasztni nyöszörgését, recsegését idéz elő, zártan pedig maga a tető nyiszorog, meg persze a középkonzol és a szélvédő alja állandóan. A merevség és a biztonság erősítése az ötajtóshoz képest másfél mázsa súlytöbbletben is mutatkozik, mégis érezhető a dolog. A széles hátsó oszlopok és az emelt far miatt a sávváltás, tolatás nagy figyelmet igényel.

Az autó a lehetőségekhez képest jól kihasználható egy-két személy számára. A belső kellemes érzetet ad a szép formákkal az ajtón, a középkonzolon és a műszerfalon. A felhasznált anyagok többnyire jó minőségűek. Több helyen fémszínű betétek vannak, a műszerek fehér lapja krómkeretet kapott, fémből készült a pedálok taposója és a váltógomb - utóbbi kánikulában nem csábít gyakori váltásra - a bukókeret csillogó fémje teszi teljessé az összképet. A hifi és a klíma könnyen kezelhető, fenn információs kijelző tudósít mindenről. Sok a pakolóhely, praktikus kesztyűtartó, ajtózsebek, pohártartók segítenek a rendezkedésben. A csomagtartó nyitott tetővel 145 literes, csukottan 370. A csomagtérajtó fogantyúja olyan, mint egy majrévas, éppen ezért nagyon kényelmes: a 207 CC tehát kisautósan használható.

Az 1.6 HDi-s 207 CC-hez az emelt Féline felszereltség jár, mindez együtt 5,84 millió forintba kerül. A biztonsági és kényelmi arzenál teljes, a 17-es kerekek szériában emelik a látványt, mindenképp áldoznék a tolatóradarra és a szélfogó hálóra (kár, hogy ez nem széria). A kisautók között kevés kupé-kabrió akad, a Nissan Micra CC 160SR 110 lovas, de benzines, viszont csak 4,7 millióba kerül. A Mitsubishi Colt CZC 1,5-ös, 109 lovas benzinese csúcsfelszereltséggel szintén csak ötmillió. A 207 CC 1,6-os benzinese fél- és negyedmillióval drágább és tíz lóval erősebb náluk.

Dízel konkurens a kétüléses Opel Tigra TwinTop 1.3 CDTI emelt felszereltséggel 5 millióért, de csak 70 lóerővel, a combosabb egynyolcas benzines motorral 5,35 millió. Nem csak ízlés dönt tehát a vásárláskor, hiszen a dízelfelár elég tetemes, mégis megfontolandó a nyomatéktöbblet és a kisebb fogyasztás adta előnyök miatt.

Pénzen kívül mi kell ahhoz, hogy valaki alaphangon is majd' ötmillióért vegyen egy ilyen autót? Egy parkolóban kaptam meg a választ, amikor beálltam egy típustárs mellé, amikor jöttek a tulajdonosok. A fiatal pár hölgytagjáé a kocsi. "Azért választottam, mert szép, meg... ööö... mert kabrió".

Kérem, fölösleges a marketing, a reklám, a Peugeot 207 CC-nek komoly vásárlóbázisa van.

Varga András