A Chevy válasza a PT Cruiserre

Különleges autóval bővül hamarosan az európai Chevrolet modellpalettája. Az egyféle, kombi karosszériával létező HHR elsősorban a régi amerikai autókat idéző külsejével, és jó használhatóságával próbál majd vásárlókat szerezni.

Simán és csendesen fut a HHR, de rossz minőségű burkolaton nem tudtuk kipróbálni
(Még több kép a galériában. Kattintson a képre!)

Az Európába importált HHR-ekben kizárólag egyféle, 2,4 literes benzinmotor dolgozhat, pedig Amerikában létezik egy 2,2-es verzió is, sőt, ott az Opel GT-ből ismert 260 lóerős turbómotorral is rendelhető. A nekünk szánt, teljesen alumíniumból készült, négyhengeres erőforrás viszonylag korszerű, mert hengereként négyszelepes, két vezérműtengelyes, futását pedig két kiegyenlítőtengely teszi simábbá, igaz, a változó szelepvezérlést hírből sem ismeri. 170 lóerős teljesítménye elegendő az 1430 kilós karosszéria mozgatásához. Bár gyorsulási adatnak híján vagyunk, mérésem szerint körülbelül 11 másodperc kell a 100 km/óra eléréséhez, a végsebesség, a sajtóanyag szerint 180 km/óra. Érdemes lenne a Chevrolet vezetőinek megfontolni a Captiva kétliteres dízelmotorjának beépítését, mert ezzel a benzinessel lehetetlen tíz liter alá vinni a fogyasztást, a menetpróbán, kanyargós országúton mi 12 litert mértünk.

Jópofák a kerek hátsó lámpák, de a tetőspoiler nem illik a múltidéző hangulatba
(Még több kép a galériában. Kattintson a képre!)

Sajnos a kocsi áráról csak novemberben kapunk hivatalos tájékoztatást, de annyit azért megtudtunk, hogy körülbelül hatmillió forint környékére lövik majd be az induló árat. Mindenesetre nem lesz könnyű dolga a HHR-nek, mert a Chryser PT Cruiser mellett már a MINI kombiváltozatával, a Clubmannel is meg kell majd küzdenie a vásárlókért, ráadásul mindkét konkurensnek létezik dízelmotoros változata is.

Amerikai autóhoz képest feszesnek mondható az amúgy teljesen hétköznapi, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű hangolása, így túlzott karosszériadőléstől és imbolygástól nem kell tartani. De a kissé szivacsos fékek, és a nulla oldaltartású ülések miatt mégsem ajánlatos a sportos használat, de jó a tudat, hogy vannak tartalékok a HHR-ben. A passzív biztonság is jónak tekinthető, mert bár Euro NCAP törésteszt még nincs, az amerikain a legjobb minősítést szerezte meg a HHR. Széria a hat légzsák, a blokkolásgátló, és a menetstabilizáló is.

A menetpróbán kiállították egy valóban múltidéző, optikai tuningon átesett HHR-t is. Ez a kocsi jóval vadabb megjelenésű a szériaváltozatnál, köszönhetően a púpos motorháztetőnek, az egyedi hűtőrácsnak, a küszöbök alatt kivezetett, kamionos stílusú kipufogóknak, a hatalmas felniknek, és a kúp alakú hátsó lámpaburáknak. A különleges fényezés már csak a hab volt a tortán.