Készítse fel autóját a télre!

Hóakadályok még nincsenek, de már eljött az autók téli felkészítésének ideje. Alapvető a folyadékok fagyállóra és a gumik télire cserélése, de a kocsi több alkatrésze is különös figyelemre szorul.

Egy modern mintázatú, minőségi lamellás téli gumiabroncs méterekkel rövidebb úton áll meg nagy sebességről, mint egy olcsóbb

A téli, csúszósabb utakon nem mindegy, hogy milyen tapadással gazdálkodunk. Ez több dologtól függ, a legfontosabb a téli gumi. Nem ez azonban az egyetlen fontos momentum, ugyanis nem mindegy, milyen állapotban van az autó futóműve. A fékútra rossz hatással lehet egy elhasználódott teleszkóp, ezért ha már elmegyünk gumit cseréltetni, érdemes a futóművet is megnézetni. A fékek állapota sem lényegtelen természetesen, de ezek ilyenkor csekélyebb igénybevételnek vannak kitéve. A legfontosabb elem tehát a téli gumi, amelynek vásárlásától még most is sokan ódzkodnak. Pedig a használata mellett szóló érveknek csak egy része köthető a hóhoz.

A megfelelő tapadás biztosítása mindig kompromisszumok árán jön létre, mert a hőmérséklet megváltozása befolyásolja a gumiabroncs tulajdonságait. Van egy hőmérsékleti határ, ami alatt kimondottan nem javasolt a nyári abroncsok használata, ez pedig a sokat emlegetett plusz 7 fok. Sokan azonban nem tudják, hogy ez nem azt jelenti, hogy pontosan 7 foknál van a határ, hanem azt, hogy ha az átlaghőmérséklet 7 fok alatt van, akkor már a téli gumiabroncs jelentősen jobb, mint a nyári.

Ha sielni indulunk, minden esetben vigyünk magunkkal hóláncot! Manapság már mindenféle keréktípushoz kapható, több országban kötelezően a kocsiban kell tartani

Napjainkban a különböző adalékanyagoknak, elsősorban a szilikának köszönhetően olyan alapanyag-vegyületeket állítanak elő, amelyek alacsony hőmérsékleten is megtartják rugalmasságukat és tapadási képességüket. A nyári abroncsoknak 7 fok alatt jelentősen csökken a rugalmasságuk, ami nagymértékben befolyásolja tapadásukat, így a téli útviszonyok mellett roppant kiszámíthatatlanná válnak, egy kritikus forgalmi szituációban a fékút hosszát növelhetik meg jelentősen, aminek veszélyességét nem kell ecsetelni.

Méretmizéria

Az ilyen /35-ös gumitól biztosan kihullik a fogtömésünk

Minden modellnek van egy gyári kerékmérete, például 185/65 R15 91 V. Ebből az első szám a futófelület szélessége milliméterben (185). A per utáni szám azt jelenti, hogy a futófelület szélességének hány százaléka a gumi oldalfalának a magassága (65%). Az "R" annyit tesz, mint radiál, ami már megszokott, mint ahogy az sem kérdés már, hogy a gumi tömlő nélküli (tubeless). Régebben voltak diagonál abroncsok, amelyek nem tapadtak olyan jól, mint a radiálok, valamint nem is olyan rég még tömlős gumikról beszéltünk, de a tömlő nélküli egy defektnél sokkal lassabban engedi el a nyomást, tehát biztonságosabb. Az "R" utáni szám azt jelenti, hogy hány collos felnire való a gumi (15), az ezt követő szám pedig a gumi tömegindexe (91). Erre van egy kis táblázat, amely megmutatja, hogy egy gumi hány kg terhelést bír el. A legutolsó betű a sebességindex (V), szintén táblázatból olvasható ki, mennyi az adott gumival maximális elérhető sebesség.

Fontosabb sebességindexek:

Sebességindex	P	Q	R	S	T	H	V	W	Y	ZR
Max. sebesség (km/h)	150	160	170	180	190	210	240	270	300	+240

Vannak még egyéb feliratok is a gumin (a gyártó neve, a mintázat típusa stb.), ami számunkra fontos, az a kötött forgásirányú vagy speciális mintára utaló szöveg. A rotation felirat alatti nyíl jelzi, milyen irányban kell felrakni a gumit. Ha ilyen nincs, találhatunk még inside (belső) és outside (külső) feliratot, aszerint, hogy a gumi melyik oldala legyen kívül vagy belül.

Az alapanyag mellett nagyon fontos a futófelület helyes megválasztása, hiszen már nem áll az a korábbi nézet, hogy csak a robusztus mintázatú, nagy kapaszkodó blokkokkal rendelkező gumik a jók télen. Ez azért sem igaz, mert a téli hónapok során nem találkozunk egyfolytában mély hóval, jéggel, inkább az a jellemző, hogy vizes, nedves, kásás utakon haladunk, ahol inkább a jó vízelvezetetés és a rugalmasság a lényeg. Éppen ezért az optimális téli mintázatot a lamellás gumi jelenti, amelynek jó a kapaszkodóképessége.

Ez nem jelenti azt, hogy minden lamellás gumi egyforma tapadásra képes, hiszen a mintázattól is sok függ, de az biztos, hogy a legolcsóbb lamellás gumi is jobb 7 fok alatt, mint akár a legjobb nyári. Azért a nagyon olcsó kínai gumikat nem ajánlott megvenni, hiszen csúfosan megbuktak néhány gumiteszten, de egy olcsóbb kategóriás ismert márka már jó lehet. Természetesen a piacon rengeteg márka van jelen, újabbnál újabb mintázatokkal, persze magasabb áron. Ha valaki mégis előszeretettel utána szeretne nézni részletesebben, milyen abroncsot válasszon, érdemes néhány gumitesztet elolvasnia. Ebben mértékadó lehet a Német Autóklub, az ADAC gumitesztes oldala.

Bízzuk szakemberre a gumicserét! A forgásirányos guminál fontos, hogyan szerelik fel

A gumik árán igen, mennyiségükön viszont nem szabad spórolni: nem csupán balesetveszélyes gyakorlat, hogy a hajtott kerekekre kerül csak téli gumi, hanem tilos is. Tengelyenként lehet ugyan eltérő a gumi típusa és mintázata, de mind a négy guminak azonos jellegűnek kell lennie, tehát egyszerre valamennyi kereket télire kell cserélni.