A hiányzó láncszem - Honda Civic 1.6 teszt

A Honda minden feltűnés nélkül, szinte észrevétlenül felvett egy új motort a Civic-palettára. A kizárólag négyajtós karosszériában kapható 1,6-os benzines azoknak lehet jó választás, akik feleslegesnek érzik az 1,8-as 140 lóerejét egy családi autóhoz, vagy egyszerűen nincs lehetőségük vagy kedvük 350 ezerrel többet kiadni érte.

A mai divattól eltérően a Honda nem dugta műanyag borítás alá a motort
(Még több kép a galériában. Kattintson a képre!)

Alaposan utánanéztem, de a motorról szinte semmi információt nem találtam a Honda sajtóoldalain. Teljesítménye és nyomatéka a lökettérfogatok arányával kisebb, mint az 1,8-asé, így gyaníthatóan szoros rokonságban áll a két i-VTEC erőforrás. Alapjárat közelében ennek sincs szinte semmi hangja, de az elektronikus, kissé lassú reakcióidejű gázpedál lenyomása után ez is nagy kedvvel pörög fel, és dinamikusan lódítja meg az 1,2 tonnás kocsiszekrényt. Ereje még az alsó fordulatszám-tartományban is elég a hétköznapi autózáshoz, de sportos használat esetén gyakran kell a váltókarhoz nyúlni, mert a legnagyobb teljesítményét csak 6500-nál adja le, ekkor már a hangját is rendesen hallani az utastérben.

Meglepő kanyarsebességeket enged a futómű. Az alulkormányozottság minimális
(Még több kép a galériában. Kattintson a képre!)

A pompás vezethetőséget csak a kuplungpedál árnyékolta be, egész egyszerűen nem érezhető a fogáspontja. Még gyakorlott vezetők is csak motorbőgetéssel tudnak eleinte elindulni vele, menet közben pedig szinte lehetetlen megúszni az apró rántást váltáskor. Sok gyakorlást igényel, hogy ne nézzenek utasaink kezdő mazsolának minket a Civic volánjánál, nekem egy hét kevés volt hozzá. A motor fogyasztása nyolc liter körüli volt vegyes használatban, ami a sok dugót és az alkalmankénti tempós haladást figyelembe véve kedvező érték.

Nem kiemelkedően nagy a csomagtér, de a Sedan fara legalább nem látszik utólagos toldásnak
(Még több kép a galériában. Kattintson a képre!)

A Honda a Civic szedánért az 1,6-os motorral, LS felszereltséggel 4,4 milliót kér, de ezért már szinte teljes felszereltséget kapunk négy légzsákkal, négy elektromos ablakkal, központi zárral, automatikus légkondicionálóval, dönthető üléstámlákkal, mp3-as hifivel és riasztóval. Hasonló felszereltséggel és 1,6-os motorral a konkurencia árai is hasonlóképp alakulnak: a Renault Mégane Limousine Expression-ért 4,26 milliót, a négyajtós Ford Focus Trendért 4,4 milliót, a Toyota Corolla Lunáért 4,6 milliót, a szedán Opel Astra Enjoyért 4,35 milliót, a Mazda3-asért pedig 4,38 milliót kell fizetni. Az 1,8-as Civic szedán ára LS felszereltséggel 4,75 millió, de a 350 ezerrel magasabb árért nem csak nagyobb teljesítményt, hanem menetstabilizáló rendszert is kapunk, ami már meggondolandóvá teheti a nagyobb motoros verzió beszerzését.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1598 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 92 kW (125 LE)/6500. Nyomaték: 152 Nm/4000. Sebességváltó: ötfokozatú, kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4545/1750/1430 mm. Tengelytáv: 2635 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1612/1618 mm. Tömeg: 1180 kg. Terhelhetőség: 470 kg. Csomagtartó térfogata: 455-1350 l. Üzemanyagtartály térfogata: 50 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10,5 s. Végsebesség: 197 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,7 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8,1 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 160 g/km.