Megtették, amit kellett - Peugeot 308 1.6 HDi teszt

Az új 308-as Peugeot nem fogja alapjaiban megrengetni az alsó-középkategóriás kocsik piacát, mert első ránézésre semmi forradalmi újdonságot nem kínál a népszerű 307-eshez képest. Külsejét viszont a Peugeot újkori divatirányzatához igazították, és a belső tér minősége is sokat javult.

A több mint hat centis hossznövekedés az első túlnyúláson látszik
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Lehet, hogy a szilárdabb kocsiszekrény vagy a javuló összeszerelési minőség okozta, hogy zörgést, nyikorgást még a hírhedt Thököly úton sem produkált a 308-as, pedig elődje e téren, annak idején nem brillírozott. Csak a futóműből hallható néhány kellemetlen zaj keresztirányú úthibákon áthajtva, de egyébként nem nagyon tudnék rosszat mondani az egyszerű konstrukciójú, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztésekre. Klasszisokkal jobb a rugózási kényelem, mint a 207-esé, kanyarban is nehéz kihozni a sodrából, ráadásul a kocsiszekrény dőlése is minimális. Csak durva provokációra vagy őrülten eltúlzott tempónál hajlandó az orrát kifelé tolni az ívről, de ilyenkor is könnyű korrigálni. A fék ereje csak egy betonfaléhoz mérhető, fogáspontja is jól érezhető. Sokat javult a kormányzás is, sokkal közvetlenebbnek érződik, mint a 307-esben, csak az a fránya ötfokozatú váltó nem javult semmit sem. Bár az áttételezése kiválóan illik a nyomatékos 1,6-os dízelmotorhoz, a kapcsolási érzete és holtjátéka még mindig nem az igazi; olyan, mintha a mechanika kizárólag gumiból és műanyagból állna. Ráadásul igen hosszú utakon jár a kar, kettesbe téve szinte már a fura formájú, helytakarékos kézifékkarhoz ér.

A 16 colos alufelnik a Premium-szinttől szériatartozékok
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az 1,6-os dízelmotor most is csak elismerő szavakat érdemel. Aki nem tudta, hogy csak bő másfél literes a hengerűrtartalma, az kapásból a kétliteresre tippelt. Hangja és vibrációja szinte semmi, fogyasztása hidegben, bejáratósan, városi használatban 7,6 liter volt, ami tökéletesen elfogadható, később ennél csak alacsonyabb lesz. Hozzájárult a kedvező fogyasztáshoz a Michelin új fejlesztésű, különösen alacsony gördülési ellenállású gumija is, ami csak ehhez az erőforráshoz jár. A kis HDi egyébként a legtöbb mai turbódízeltől eltérően, már 1500 alatt is terhelhető, nem rángat, később viszont elsöprő erővel lódítja előre az 1,3 tonnás karosszériát.

Akkora lett a Peugeot-embléma, hogy a környéke egyben hűtőrácsként is funkcionál
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A ragyogó motornak sajnos meg is kéri az árát a Peugeot, mert legalább 4,8 milliót kell fizetni érte, tesztautónk ráadásul a négyből a harmadik legjobb, Premium-felszereltséggel rendelkezett, amivel már 5,2 millióba kerül. Megfontolandó ajánlat lehet helyette a még dinamikusabb, 150 lóerős, 1,6-os benzines turbó, ami 260 ezerrel kerül kevesebbe, de ha az ahhoz szériában járó menetstabilizáló árát is beleszámítjuk, akkor már 430 ezer forint lesz az árelőnye. És akkor még nem is beszéltünk a 120 lovas, feltöltés nélküli 1,6-os benzinesről, ami az 1,6-os HDi-vel szinte azonos menetteljesítményekre képes, 690 ezerrel olcsóbban. Ekkora összeget pedig csak elég sok kilométer alatt tud kompenzálni a dízel két-három literrel alacsonyabb fogyasztása, bár az is igaz, hogy a HDi-k vélhetően jobban tartják majd az árukat a használtpiacokon.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1560 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 80 kW (110 LE)/4000. Nyomaték: 240 (260) Nm/1750. Sebességváltó: ötfokozatú, manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4276/1815/1450 mm. Tengelytáv: 2608 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1521/1533 mm. Fordulókör: 10,7 m. Tömeg: 1322 kg. Terhelhetőség: 528 kg. Csomagtartó térfogata: 368 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 11,3 mp. Végsebesség: 190 km/óra. Átlagfogyasztás: 4,7 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,6 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 125 g/km.